第二百一十四章 宝马落地(第 3/4 页)

    韩皓希望在品质相当条件下，优先使用国内钢铁板材，因为这关系到宝马40%的国产化目标。如果达不到这个目标，宝马将面临10%以上的高额关税惩罚。这对宝马将来走进千家万户是非常不利的因素，在国内公车市场被奥迪牢牢占据的前提下，宝马必须走家庭和商务用车路线，因此价格是非常重要的考虑因素。

    宝钢由于得到国家的扶持，在汽车钢板上引进新日铁技术，已经可以替代许多进口板材。加上中华集团和宝钢属于战略合作伙伴关系，所以韩皓希望能在宝钢采购钢材。

    这成为了双方一直争执不下的导火索，宝马作为德系车代表肯定不愿意使用日系钢材，这事关国家战略选择。

    不得已下，韩皓只好把宝钢拉入了谈判席，看看能否说服固执的德国人。

    没想到宝钢很快提出了一个解决方案，就是蒂森克虏伯钢铁和宝钢成立新的合资公司，用技术引进方式新开一条汽车钢板生产线，专门为宝马提供板材。

    什么叫市场化导向，这就是市场化嗅觉，宝钢一举两得。一是又收获了来自德国的强力合作伙伴，二是打入了德系豪华车市场。

    宝马背后还有奥迪、奔驰，如果和蒂森克虏伯钢铁合资成功，那么宝钢就能在汽车板材市场独步天下。

    “宝钢是彻底的中国企业，新日铁只是我们的一家合资伙伴，好比汽车企业一样可以拥有多家伙伴。这次合作，新日铁方面会提出一定建议，但在中国土地上他们只有建议权，采纳与否决定在我们中国人手中。”

    被誉为铁娘子的宝钢总经理谢华茹，面对德方提出的疑惑解释道。

    当初力排众议和中华集团合作，现在宝钢终于收获到意外惊喜，钓到了宝马和蒂森克虏伯这两条大鱼。

    新日铁肯定会提出一定异议，但宝钢不会把宝都压在新日铁一家身上，现在德国人进来，正好是制衡的好机会。

    如此一来，事关四方的合作又开始上升到国家层面。

    宝钢作为中国最大的钢铁企业，如果想和德国蒂森克虏伯钢铁合资，必须经过国务院的批准。

    为何总说是中国特色的市场经济，因为在市场自由配置同时，国家在关系国计民生的战略大项目上会进行积极调控。

    宝钢已经有了新日铁，再来一个德国蒂森克虏伯，国内其他钢厂真不用玩了。

    因此其他钢厂趁机建议要不要把和德国合资的项目放到他们那里，以此平衡国内的钢铁厂家势力。首钢、宝钢、鞍钢等都是地区性大型钢铁企业，要是和蒂森克虏伯钢铁合资也是合适人选。

    这样一来，又违反了中华和宝马两大集团的初始意愿，汽车主机厂可不会考虑你们钢铁企业间的关系，他们只需要就近低成本的供应商。而且宝钢作为合作伙伴，比其他钢铁集团看上去要靠谱多了。

    “我们宝钢找来的合资伙伴，为何要为了搞平衡而分配到其他钢铁厂？他们有能力就自己去找，犯不着盯着别人碗里的肉唠叨不停！何况，你们问过德国人意见没有，他们主要看重的是宝钢的实力！”

    铁娘子火辣的脾气当即就到中央公关去了。

    最终还得总理亲自拍板，同意宝钢和蒂森克虏伯钢铁的合资项目，用市场化手段来配置资源。

    在中德钢铁项目获批后，原本横亘在中华和宝马间的矛盾便消失不见，双方一致同意将来采购德国技术国产化的汽车板材。

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