第二百一十四章 宝马落地(第 4/4 页)

    宝马用的发动机坚决从德国进口，这点德方毫不让步，因为宝马的发动机技术就没有出过国门，一直在慕尼黑总部。在全世界所有工厂，都是有德国本土发动机进口供应。

    韩皓对宝马的目标是2005年实现50%的国产化，因此他要求宝马全球一级供应商都要就近到珠三角建厂，最好是在江州。

    对于宝马御用的德科斯米尔、采埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒等战略伙伴，尽量要求他们入华国产化。

    其实也不用韩皓要求，这些公司都已经进入沪江市，在其开设了分公司，建立了中华区总部。

    既然发动机宝马守着不肯放手，那么韩皓就把目标放在了变速器上。采埃孚作为宝马御用变速器厂商，已经进入中国多年，在沪江拥有工厂，他希望对方能够国产化宝马要求的5at变速器。

    6at现在刚量产，首先用在了新换代的7系上面，所以3系和5系还是使用5at技术。

    “2005年国产宝马要实现3万辆的销售目标，所以我不管你们采埃孚把零件运到中国组装，还是直接在沪江建厂生产，都必须实现变速器国产化60%目标。”

    对采埃孚，韩皓给出这样的期待。

    国产化提高，不论对采埃孚还是宝马，都是有效降低成本的方法。

    “如果能保证3万辆目标，那么我们才能在国内生产5at这样的高技术产品。但是按照我们估算，宝马的销量将会暂时在一万辆徘徊，5年后3万辆会是比较难以达到的目标。”

    作为主机厂配套的零部件企业，采埃孚相比其他零部件企业要拥有更多的自主权，并不完全接受宝马的调遣。这变相也是其卓越技术能力的体现，宝马一直都依赖着采埃孚变速器。

    跟奔驰拥有自己的变速器企业不同，宝马在变速器上一直采取外购策略。

    “如果差额的变速器数目，我们中华集团承诺保底采购，贵方还会有意见吗？”

    韩皓问出了这样一句话。

    “您说笑了，采埃孚的变速器成本是你们国产轿车无法承受的价格！不过我会尽量向董事会反应中国的情况，看看他们如何决策。”

    为了保证采埃孚的信誉，他们不会轻易出售5at这样高科技的产品给中国企业。采购采埃孚的主机厂，都是豪华轿车品牌，如宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎等。相比中华，在中国一汽奥迪会更合适分摊3万台变速器的成本。

    中华轿车不能一直只有手动挡，需要标配自动挡来提升品牌形象，所以韩皓有意外购一些变速器使用。采埃孚作为国际大企业，和爱信、捷特科并称为国际三大变速器巨头。现在通过宝马关系，韩皓想看看能否双方建立起合作关系。

    很明显，采埃孚拒绝了韩皓的提议，他们确实没有对普通品牌出售产品的需求，何况只是来自中国的一个小牌子。

    当人民大会堂宴会厅沉浸在宝马和中华合资喜悦之中时，金仰勇正在华晨总部接待一个特殊人物的来访。