863 航空发动机制造中的氩弧焊(第 3/4 页)

    而且，随着钛合金的出现，钛合金的加工难题就摆在了三区众多技术人员的面前。

    不管是切削的冷加工，还是焊接的热加工，各种技术都在不断地进行研究。

    刘一九曾经提过，在氩气的保护下，焊接钛合金不会发生氧化，然后他们的钛合金用了这么长的时间，一直也是没有发生过什么质量问题的。

    现在出现在这样的事情，就让刘一九有些头大了。

    一路上并没有问出什么，到了132厂的发动机装配车间里面，刘一九看到了焊缝开裂的发动机。

    不仅仅是钛合金之间的焊缝出现了问题，就连高温合金的焊缝也是出现了问题。

    齐海在刘一九观察的时候，介绍着每台发动机的工作时间，以及出现问题时候战机的各种参数。

    观察完之后，刘一九并没有说什么，而是直接通过工艺文件来确定工艺生产路线。

    经过对装配的技术工人的询问，调查整个生产过程，发现了生产过程中采用的氩弧焊工艺是常规氩弧焊，也就是直接在焊接的时候，通过装在压缩气罐里面的氩气来保护融化的焊接材料，从而进行焊接。

    当想起俄罗斯联合发动机集团下属单位umpo在制造al-31发动机的时候，为了保证发动机部件的焊接完整性跟精度，所有的部件关键焊接点焊接工作都是在能够达到两个大气压的“大气-24”加压舱里面，由工人进行人工焊接。

    “大气-24”加压舱，是俄罗斯最大的加压舱，1981年，umpo在列宁格勒的普罗米修斯研究所制造了这个加压舱，主要就是用于生产为苏-27配套的发动机al-31。

    然而，中国并没有这样的加压舱。

    涡扇八并不是al-31，但是生产工艺，基本上是按照这个来的。

    毕竟，当年国内歼十最开始使用的发动机，就是从俄罗斯进口的al-31，直到涡扇十完全研制成功之后才开始使用国产发动机。

    “设计制造一个能够达到两个大气压强的加压舱，这个能够解决这个问题？如果真的能够解决这问题，西蒙洛夫会不提出来？他可是苏-27的总设计师，不可能不了解这情况……”齐海对于刘一九提出来的这种说法不是太过相信。

    氩弧焊技术使用了这么长的时间，一直都是没有出现过这样的问题。

    “你们让西蒙洛夫插手了这事情吗？而且，他要的只是发动机，他是飞机设计师，不是发动机设计师！”刘一九并没有太过追究这些事情。

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