863 航空发动机制造中的氩弧焊(第 4/4 页)

    西蒙洛夫现在主要的时间精力已经完全投入到了新的大熊猫歼十战机的设计上面去。

    而正在进行试飞的，则是仿制的f-14。

    “al-31发动机确实是这样进行生产的，尤其是焊接工艺，几乎所有的关键部件焊接，全部都是在加压舱里面，别的焊接手段，根本就没法比较质量……”当听到刘一九询问苏-27采用的焊接工艺的时候，西蒙洛夫毫不犹豫地把他知道的情况都给说了出来。

    如果不是刘一九从一下飞机就跟自己在一起，齐海甚至会怀疑这两人是串通好了的。

    “……加压舱分为工作区域以及气闸，焊接工人穿上跟外面连接通气管道的防护服穿过第一道门进入气闸，然后关闭舱门，向气闸注入氩气，等到气闸注满氩气达到压力平衡之后，焊接工人再进行焊接……”虽然西蒙洛夫并不了解“大气-24”的详细情况，刘一九却知道的清楚。

    al-31这款发动机对于共和国任何对于航空装备有研究的人来说，都是非常熟悉的。

    网上的资料能够收到一大把。

    刘一九他们对于这些技术，甚至整个发动机的生产工艺都是了解的极为熟悉。

    所以，在他的亲自负责下，611所开始了加压舱的设计。

    这样的工作，对于611来说，尚属第一次，不过有着刘一九的参加，设计工作进行得很快，仅仅十多天就拿出了方案，并且投入了制造。

    在等待着加压舱生产的过程，刘一九让九院八区的特殊服装设计单位把连接通气管道的防护服也给设计生产出来，他提供了一个初步方案，然后开始整理关于自己知道的al-31的生产工艺。

    尤其是各个关键环节的生产以及需要注意的事项。

    一连进行了二十多天的时间，等到加压舱生产出来，才把工艺给完全理顺。

    他并没有第一时间把生产工艺投入到生产中去，涡扇-8发动机的问题是不是因为这个，只要进行了实验，很快就能够得到结果。

    没有了问题，再投入生产工艺是没有错的。

    (未完待续。)

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