第621章 【较量】(第 3/4 页)

    “好的，老板！”两人同时说道。

    最终定价在林祖辉的手上，而且以林祖辉万无一失的想法，肯定是要溢价的。

    比如定价200亿，他就要搞个230亿。

    林祖辉又思考了一下，说道：“公司现金情况如何？”

    梁真勋说道：“150亿港币，我们毕竟只占六成股权，所以完全没有问题。而且，银行贷款、发行债券，我们都可以做到短时间筹备100亿港币的资金。”

    以新时代集团的信誉，还真是如此，当然主要是林祖辉的原因。

    而中标后，也不是第一时间交出资金，有三~六个月的期限。

    所以，资金不是问题，就看你舍得给多少了。

    前面几期地铁站为什么新时代集团没有出全力，那是因为林祖辉知道，这个时候拍住宅用地，完全赚不了几个钱，甚至可能是以成本价出售。

    只有商业地产，做长期收租，再加上修建的时间正是香江地产低谷时间。

    林祖辉点点头，说道：“嗯，确实充足。”

    待两人离开后，林祖辉思考起来。

    最近他的私人投资公司——恒金投资，开始大笔买入香江的蓝筹股，差不多买入了50亿港币。

    林祖辉的想法是，久柒前赚个30~50亿港币是没有问题的。

    这笔钱，他提前消费掉，此次新时代集团发行债券，他便认购一半，让新时代集团筹资60亿港币左右。

    这样一来，也不需要贷款了。毕竟银行利息高达7~8厘，新时代集团一年支付利息就是25亿以上。

    而发行债券的利息只需3厘多，甚至愿意换股的话，新时代集团还不需要还本金和利息。

    .........

    与此同时，港府再次宣布就‘屯门内河货柜码头项目’进行招标，一时间各大财团纷纷磨刀霍霍。

    屯门内河货柜码头专门处理运往珠江流域（内河）的货柜，货柜往返珠江三角洲，既可走水路，又可走陆路。水运大户是中资中运集团，占内河货柜吞吐量的1/9；陆运大户是亚洲货柜码头公司（吸纳原海陆联运货柜码头），新时代集团占股38%。亚洲货柜码头公司的内河货柜占有率约 1/4，其余均由各公司拥有的货柜车自运或承运。

    据1995年 4月港府公布的资料， 1994年香港货柜年吞吐量为 1150万个标箱，比 1993年净增195万个标箱，增幅 20％。

    三大作业方式中，葵涌货柜码头吞吐量为735万个，年增长25.5％；中流作业是290万个，年增长1.6％；内河运输吞吐量为125万个，年增长52.3%。

    三者中，内河运输增幅最大，反映出珠江三角洲经济发展强劲，对货柜运输的需求激增。在这种情况下，港府决定兴建屯门内河货柜码头，采取公开招标的方式批出合约。

    .......

    清水湾高尔夫球场。

    林祖辉、郑裕桐、李兆基三人聚首，明为打高尔夫，实为商量屯门货柜码头一事。

    香江的货柜码头，无疑是全世界最赚钱的码头之一，所以亚洲货柜也是必争的态度。

    此时的亚洲货柜已经拥有葵涌的三个泊位、英国菲利斯港、魔都港、珠海港等多个港口，实力不容小窥；林祖辉虽然对港口生意不是特别重视，但香港的港口显然是很希望拿下，特别是能从李超人手上啃块肉下来。

    亚洲货柜码头有限公司，新时代集团占股38%、新世界占股22%、恒基占股15%、怡和占股15%、美国海陆联运占股10%，配置相当豪华。

    挥完一杆，郑裕桐说道：“港府有意削弱国际货柜的垄断地位，这是我们的好机会。所以，我建议拉拢越秀投资，该工程跨越久柒，须征得中方的同意。中方未必会插手招标，但英方不能不考虑中方的意见。”

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    林祖辉提出不同看法，说道：“我觉得拉拢华夏远洋航运总公司（香港）太平洋公司，比较好；它隶属交通部，中远曾参与第8号货柜码头建设，承运了香港内河货柜珠江航道的10万个货柜，这些都是实实在在的优势。”

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