第二百七十七章 生态化反(第 3/4 页)

    这过去也小半年了，惠民出行的各项数据都实现了跨越式的突破。

    注册用户超过1亿人，日活跃用户超过2100万人，每日骑行订单超过3000万单……”

    黄晓峰又把惠民出行的各项业务数据做了个介绍，包括新上线的聚合打车和顺风车数据情况也做了讲解。

    “但是惠民出行切割了green，听说green在北美发展很好，覆盖了足足几十座城市。

    去掉green，我认为惠民出行要减去10亿美元估值。”

    富土康张全的发言，赢得了其他投资人的一致同意。

    他们纷纷发声支持张全。

    “去掉green，惠民出行30亿美元估值，淡马锡是认可的。”

    “中信产业基金也认可！”

    发声的几人把目光投向没发声的两人，任宇和兰澜。

    任宇干咳两声，“30亿美元估值，触发棘轮条款了。”

    兰澜没表态，把目光投向黄晓峰。

    黄晓峰跟着张益达参与过几轮惠民出行的融资，自然知道此时必须拿出惠民出行的气势了。

    他笑了笑，“green发展的确不错，10亿美元都低估了。”

    但接着他话音一转，“但惠民出行的基本业务也没落下啊？按30亿美元估值计算，那惠民出行这半年来的努力成果算什么？

    还有聚合打车和顺风车，这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了。

    嘀嘀号称200多亿美元估值，我们只有他5%体量，可以估值个10亿美元吧！”

    做风投的，谁没经历过各种激烈的谈判！早就明白了一个道理，成大事者，就得会砍价！

    轮到卫诚开喷了，他没有直接反对黄晓峰的话，开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了。

    他说道：“惠民出行扣除新车投放，并购等因素，单月的运营亏损高达好几亿吧！”

    “主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面，骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬，营销支出等日常支出打平的。”

    淡马锡投资代表发言道：“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。

    这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。

    这就需要我们考虑新的投入。

    惠民出行本轮已经是c轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”

    盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。

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