第127章西部铁路建设(第 4/4 页)

    在整条铁路线上

    只有科罗拉多大峡谷地区在每年春季，深山中的冰雪融化会带来大量山洪，奔腾着倾泻而下，对铁路线造成严重危胁。

    所以，在这些季节性河流的河床上，需要修建桥梁和涵洞，仅在穿越科罗拉多大峡谷地区就需要建设70多座，全线116座。

    在漫滩河上，最长的桥梁需要建设160多米，小型的涵洞跨越溪流只需要几米，施工量差异巨大。

    这些工作大部分由华工完成，他们勤恳耐劳，工作效率高，责任心重，是最好的建设者。

    铺设铁轨是相对简单的工作，在两三千名工人一起动手的情况下，每天铺设的铁轨能够达到20多公里，最多的接近30公里。

    目前

    西部铁路建设工作已经进入到第二阶段，就是铺设从里奥兰乔要塞至丹佛的700多公里铁路。

    这段铁路由于全程都处于沙漠戈壁地区，只有寥寥的十几座桥梁和过水涵洞，因此铺设进度很快。

    李察从丹佛的苦役犯中调拨了4200人，参与到西部铁路第二阶段建设中去，主要负责修建从丹佛向南的部分铁路路基，总长度约280公里。

    预计到8月末

    从里奥兰乔要塞至丹佛的西部铁路第二阶段工程就将全面结束，意味着全长近2000公里的西部铁路工程全面竣工，正式投入使用。

    届时

    科罗拉多高原盛产的粮食，面粉，大豆，稻米，白酒和啤酒，煤炭，木材，水泥，钢铁将会源源不断的通过铁路线，向大唐王国内部输入。

    这将有力的振兴铁路沿途城镇，最大的扩展其发展上限。

    例如里奥兰乔要塞，盖洛普要塞这些地处戈壁的城镇，在解决食品供应和建筑材料难题之后，必将迎来一次大发展。

    洛杉矶，圣弗朗西斯科，拉斯维加斯，米兰，弗拉格斯塔夫这些农副产品缺乏的城市，从此以后将会迎来充沛的物资供应，有力的保障上述城市的工业发展。

    工农业互相促进，才是长治久安的经济发展之道。