第127章西部铁路建设(第 3/4 页)

    十几万人一起上阵，场面何等浩大。

    李察神情欣慰的看着这一切，心中涌动着丰收的喜悦，脸上的笑容难以抑制。

    丹佛经过一年多的建设，不但已经成为王国戍卫前哨，而且发展为最大的粮食基地，盛产小麦，燕麦，高粱，土豆，水稻，黄豆和各种蔬菜，其规模之大，可以供应整个王国所需尚有余力。

    去年9月份的土豆和燕麦丰收，由于数量太大，即便酿酒用去了一部分，依然有很多粮食因为储存时间过长霉烂，只能丢弃。

    而圣弗朗西斯科，洛杉矶等地由于人口迅速增长，却需要从中美洲进口粮食，里奥兰乔要塞，盖洛普要塞由于地处戈壁荒漠地区，不具备基本的农业生产条件，粮食蔬菜也需要大量从外界输入。

    正是这种情况

    促使李察加快推进铁路建设，1846年末，大唐王国太平洋铁路公司正式成立，王室出资120万美元占据七成股份，其余股份的向臣民和外国资本开放，很快完成了全部资本金募集。

    这其中，英国资本占据了17%的股份，大唐王国一众军政官员和商人吃掉了剩下的份额。

    铁路建设从1847年初开始，以洛杉矶为起点，向西经过拉斯维加斯，弗拉格斯塔夫，盖洛普等城镇，历时7个月抵达里奥兰乔镇，全程长约1220余公里，目前已经全线贯通。

    这段铁路被称之为“西部铁路”，铁路沿线经过平原丘陵，山地，科罗拉多大峡谷，沙漠和漫长的戈壁，沿途路基坚实，平坦，铺设铁路难度较小。

    大唐王国为此投入了8700名印弟安苦役犯和3500多名华工，而且还组建了规模为700余人的铁路警察团，司职警戒和督查印第安苦役犯。

    最高峰的时候

    铁路警察团四处出击，抓捕并消灭零散的印第安部落，印弟安苦役犯的规模曾超过1.2万人，至铁路最终修扺里奥兰乔要塞，印第安苦役犯仅剩下8700余名。

    这除了沿途沙漠戈壁地区恶劣气候和高温，还有印第安苦役犯偷懒，出工不出力，经常潜逃而施以严厉惩戒，导致减员较多。

    平均算下来，每天大概能够铺设6公里长的铁路线。

    需要说明的是，并非高达1.5万人的劳动力全部拥挤在6公里长的铁路线上。

    全部约1.5万人的劳动力分布在1220公里铁路建设沿线，以200~300人为一个劳动营，总共43个劳动营，每个劳动营配属20多名持枪铁路警察，负责监督劳动和分配食品。

    每个劳动营的任务不一，有的负责修建路基、涵洞、桥梁，人数会多一些，有的只负责修建路基，人数会少一些。

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