第二百零五章 峰值推力，121吨(第 1/4 页)

    “燃烧室温度读数！”

    “目前燃烧室温度1100k，燃烧室工作状态稳定，未发现喘振，运行良好！”

    “检查燃烧室压力！”

    “燃烧室压力低于设计标准，载荷冗余60%。”

    “收到，现在进行规律变速实验，读取压气机特性参数。”

    “空气流量、增压比、效率、喘振点标定数据已经获取，请操作变速。”

    “变速完成。燃烧组，同步监测前燃气及壁温数据。”

    .......

    一连串的口令在测试组工程师之间传播，他们正在对这台发动机进行着全面的数据监测，所有人都紧张地看着试车台上的发动机，唯恐一个意外，就让所有的心血付之一炬。

    那是真正的付之一炬。

    如果发动机内部尤其是热部件出现任何问题，哪怕是直接发生爆炸也不稀奇。

    但好在，这台祁连发动机的表现始终良好。

    叶舟走到测试组组长身旁，一边看着数据一边问道：

    “给我汇报一下整体的情况，横向对比隔壁的ge-9x，祁连的数据表现怎么样？”

    “报告叶工，目前两台发动机都还没有进入载荷实验，所以看不出太大的性能差异，各方面数据表现都比较稳定，但是祁连相比ge-9x来说，热部件喘振点更少，扇叶振动强度也更低。”

    叶舟点了点头，继续问道：

    “预计什么时候开始推力测试？”

    “马上开始，叶工，目标推力设置到多少？”

    “设置到80吧，到了80以后，对发动机状态进行全面检测，然后再重新开始测试，看看能不能在这个基础上有更高的突破。”

    “明白！”

    现场等候的众人同样听到了叶舟的话，他们的脸上无一不呈现出惊喜的神色。

    80吨推力，那就意味着，如果能够到达的话，在推力数值这个数据上，祁连已经超过了ge-9x。

    这有可能吗？

    毕竟祁连本身就是按照ge-9x图纸仿制的，理论性能数据不应该超过原型机才对。

    但是，从另一個角度想，祁连发动机的关键耐热部件都已经替换成了新材料，这种材料的耐高温性能相比原由的钛合金材料要提升60%以上，也就是说，极限情况下，前燃气温度可以在当前2000k的基础上提升接近1200k。

    而按照航发的基本规律，前燃气温度每提高100k，推力就能上升10吨左右，如果不考虑任何其他情况，这台祁连发动机的极限推力潜力应该在190吨左右。

    当然，这只是理想模型分析，实际推力还要收到轴承强度、叶片强度等等多方面因素的影响。

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