第两百五十五章 技术路线(第 4/4 页)

    “电动机，也是可以反过来当发电机用的。”秦少游提醒了一句。

    “少游哥，你是说，把制动的能量回收过来？”

    “没错，恭喜你答对了，真聪明。”秦少游夸了一句。

    “能量回收？”此时的苏梦瑶有些好奇：“这个在咱们汽车界里面，好像没有听说过啊！”

    在燃油车的时代里，是没有能量回收这种高大上的概念的，只有到了电动车的时代才会有，毕竟，直流电动机反过来就是发电机，这是很基础的理论。

    “在山区，开车上坡要消耗很多的燃料，等到下坡的时候，又需要为减速发愁。”秦少游说道：“如果在下坡的时候，有电动机来提供反作用力，同时将能量转换成电能，岂不是一举两得？”

    “可是，电动机提供的能量，怎么储存起来？”

    这个嘛，还真是麻烦。

    这种能量不是固定的，是在不断变化的，具体来说，就和风力发电机一样，有风的时候才转，这种发电方式，需要降速提供制动力的时候才有，不连续，而且还不稳定。

    所以，试图想要将这种电直接储存到电瓶中，是不可能的，在它之前，需要用到超级电容，将电荷收集起来，然后再平稳释放。

    虽然后世国家大力推广风力发电，但是电网并不欢迎，为啥？

    电网是交流电，并网发电是个技术活，要是过来的电流不合适，差那么0.01秒，波峰变波谷，那所有的电能全部损耗在了输电线上，具体的表现，就是输电线当场烧毁。

    风力发电，自己发自己用还行，想要给电网供电，那就得有复杂的机构，先储存起来，再转化成合适的电能，太折腾了。

    其实，就连秦少游也不是特别喜欢动能回收，尤其是单踏板的模式，只要你松开电门，车子就利用电机自动减速，这种感觉太不好了，用习惯了可能会觉得爽，但是和普通时候开车完全就是不同的操作，一个开惯了油车的司机，需要很长时间的适应。

    不过，要是在山区，长下坡，这种动能回收就很好用了，如果一溜几十公里的长下坡过去，不仅仅不耗电，还能把自己的电瓶给充满。

    只有p3模式才有这种能力，因为它通过减速齿轮，直接就和传动轴连接到了一起，驱动的时候直接，反过来要动能回收也是很方便。也可以节省刹车片。

    至于现在嘛，这些技术都还在研究之中。

    “这个，就是我们以后要解决的问题了。”秦少游直接给推掉了。

    “好吧，那么，安装在中间又是怎么安装？”苏梦瑶白了不负责任的秦少游一眼，然后继续说道。

    “中间嘛，可以安装在其中一根轴上。”夏苗苗说道，不过，说完之后，又觉得不太合适：“不行，这样在用电机驱动的时候，只用一根轴的齿轮，时间长了，就可能会造成磨损不均匀。”

    这算是p2.5，只占用一根轴，看上去降低了故障率和匹配变速箱的难度，但是实际上，这种方式问题最多。