第一百八十二章 不惜成本打造高端产品(第 3/4 页)

    带着这种感动，卡尔望了过去。

    横置发动机的布局，大众也是有的，比说大名鼎鼎的高尔夫就是。所以，卡尔对于横置发动机的结构，也是非常熟悉的，等到他看到了内部机械结构之后，立刻就一阵的感慨：“秦，你们还真是肯下血本啊！”

    “那是当然，悬挂系统的下摆臂，我们计划使用的是铝件，这样可以降低车子的重量，提高强度，在底盘调教方面，我们是不会吝啬的。”

    “我说的不是这个，你们的横置发动机，用的是左右完全对称的半轴布置！”

    “是啊，多一段万向节和车架固定点，让我们左右的力矩对称，省得力矩转向这个恶魔的出现。如果不这么设计，我们就得把发动机放得更歪，用户打开发动机盖，一定会怀疑我们的设计功底的。”

    这又不是低端车，按照秦少游的想法，是要把这款凤凰牌秦suv打造成为一个高端豪华品牌的，用料上当然会高大上，又怎么会用歪发动机大法。

    秦少游这句话说出来，总有一些调侃的味道，卡尔听到之后，脸色稍稍一红。

    如果打开大众polo的发动机舱盖的话，可以发现里面的发动机是歪的，横向放置的发动机不是倾斜的，而是向变速箱的一侧下倾。

    这么布置，就是大众独特的歪发动机大法。

    发动机横置了之后，一般都会和变速箱这个整体，放在发动机舱的中心处，这样可以平衡重力，但是，动力的输出是在变速箱一侧的，这就导致变速箱在给两边的车轮输出动力的时候，距离不一样。

    如果把发动机降低，让传动轴和车轴水平，那就没任何问题了，但是，这样铁定会磕底盘啊，所以，传动轴得斜向下传递，这样，两根传动轴的长度不同，和水平方向的角度也不同。

    在平常的驾驶中，不会出现意外，但是，如果要玩激烈驾驶的话，很容易会出现一个叫做扭矩转向的东西，因为两边传递的路线不同，短轴这边动力传动更直接，导致的结果，就是在车子急加速的时候，驾驶员明明没有动方向盘，但是车子会向副驾驶的方向偏转。（一般的横置发动机，长轴都在副驾驶一侧。）

    一些造车不精湛的车企，会将这种极特殊的情况忽略掉，反正急加速也不是一般人会用的，真出了问题，就怪驾驶员好了。

    大众汽车是负责任的公司，他们想到了一个办法，就是把发动机歪放，大概四度左右，这样，传动轴的角度就一样了，圆满地解决了这个问题。

    但是，打开发动机舱，看着那个倾斜的发动机，总会让人有些腻歪。

    轿车可以这么玩，suv就不能这么玩了，因为suv更高，所以，传动轴的倾角更大，如果歪放发动机的话，估计得歪放个七八度才会够用。

    完美解决的办法，就是把长轴打断成为两截，先水平传递，再倾斜过去，这样，两边就完全对称了。

    秦少游用的就是这种方式，这也是横置发动机的suv最合适的方案，不这么设计，那就是设计师的失职。自己这第一款suv，一定要开个好头。

    听着秦少游的介绍，卡尔点点头，秦少游说的没错，这样的布置才是最完美的，不能用歪发动机大法，而且，这种发动机舱空间大，也有空间布置这些东西。

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