236 我的建议(第 3/4 页)

    “eea，electrical/electronicarchitecture，电子电气架构，是首先由德尔福公司提出的。

    是一个整车电子电气解决方案概念，将汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计集合成一体。

    现在我们通常使用的是分布式架构，在这种架构下，高档车使用100到200种不同ecu电子控制单元，各种不同的ecu协同运作为驾驶员提供各项功能。

    但汽车新四化，电动化、智能化、网联化、共享化是行业公认的趋势。

    在这个趋势面前，传统分布式架构的弊端越来越明显。

    目前车厂逐步将一些ecu功能合并到一个ecu中，减少控制节点。

    控制器向“域”集成方向发展，来缓解一些问题。

    但这显然只是一个过渡，所以我特别想听听曹总的看法。”

    “对！在汽车新四化的趋势下，这种分布式架构会面临功能安全、实时性、带宽瓶颈、算力黑洞等多种挑战。

    我认为汽车电子电气架构会从传统的分布式架构加速向控制域、中央集中式架构迁移。

    刚才领导所说的更多功能集成到更少的ecu里面，其实就是‘控制域’的概念。

    目前车辆上主要有动力域、车身域、辅助驾驶域、底盘域和信息娱乐域，域控制器可以完成各自域内协调工作。

    域集中架构能使原来分散的算力集中化，降低复杂度的同时提高了系统算力。

    但我认为这并不是终极状态。”曹深道。

    黑脸男很是兴奋道：

    “所以，终极状态应该是中央计算平台架构？

    只有这样才具备最大的算力集中化和高度协调性。

    而自动驾驶本来就需要强大的算力和实时控制、集中调度。

    所以，要做自动驾驶，集中式架构才是最佳方案！

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