第八十八章：铁道建设司（感谢书友“赵元清”的支持）(第 3/3 页)

    单轮银钱的花销，绝对是比坐火车要高的，何况一路颠簸，让人头晕目眩。

    并且，四天的时间消耗，比起一个时辰的时间成本来说，真是相差太多了。

    虽然是一种新鲜事物，但有了《大明周刊》和《煌夏日报》的报道之后，很快就被京津两地的人们所接受了。

    消息发布的第三天，火车票就没有剩余了。

    因为现在条件有限，所以只能采用现买现上车的方式。

    火车每天白天来回各三趟，夜里来回一趟，一趟一个时辰。

    需要提前一个时辰来购票，然后凭票上车，如果没有买到那只能怪你自己了。

    所携带的行李有着重量限制，接受一部分商业性质的货物运输。

    四月二十三日，就出现了“票贩子”，实在是火车票一票难求，每天售票处都排很长的队，外来人根本买不到。

    而很多人知道火车以后是慕名而来的，就想要坐一坐，也就不在于多花几文钱，甚至多花几两银子了。

    火车道两侧都设立了围栏，每天都会有很多百姓围观，就看那冒着大烟的铁盒子快速地掠过。

    这都成了北直隶的一处景了。

    第二条铁路已经开始修建了，从京师到大同镇，全程346公里，中间停靠两站，每次半个小时，全程共七个小时，三个半时辰，也就是一个白天的时间。

    夜里是返程，不过速度会慢一些。