第八十八章：铁道建设司（感谢书友“赵元清”的支持）(第 2/3 页)

    所以在使用的过程中，朱由检还是会观察他们的行为，给予自己的评价。

    经过这段时间的考察发现，这个李之藻的确是个能做实事的，可以委以重任，成功带领团队制造出蒸汽火车，给一个伯爵的荣誉，是应当的。

    火车转向完成之后，大家坐上火车返回了京城。

    而后就通过报纸向北直隶的人宣告了这一新鲜事物的出现，并且于第二日朝会上，商定了关于大明铁路网建设的规划问题。

    目前来说，大明财政还是很困难的，而现在水泥公路的建设和新军的建设都已经投入了大量的资金，所以没有多余的钱财来做这件事。

    因此，最后得到的结论还是由民间也就是煌夏铁道商会自行筹建，不过因为这个过程之中会占用大量的土地，所以需要抽取三成的运营利润，而且在运送军需的时候，享受优先权。

    并且，铁路的所有权只有三十年，三十年之后，铁路就要收归到大明新设立的“铁道建设司”名下，不再归属于商会所有。

    对于火车则是则是由铁道建设司出钱以不低于成本价购买。

    朱由检和萧升都很清楚，现在如果把铁路和公路的建设权以及管理权都交给那些大明官绅去搞，肯定会弄出一堆“豆腐渣”工程，这交通运输业就别想发展起来了。

    正所谓“要想富，先修路”，交通运输的便捷性是商业流通的基础，只有交通发展起来，商业才可以变得更加繁荣，经济才可以获得新动力。

    因此，在前期，铁路和公路的建设都要由萧升这里通过商会，用现代化的管理手段来进行掌控和推进。

    虽然也避免不了一些贪腐，但至少要比让大明官员士绅来搞好太多。

    火车的出现，成为了崇祯元年四月份的头等大事，这种便捷的交通工具，普通座位只需要3块的银钞，相当于300文钱，高级软座则需要15块银钞，也就是1500文钱。

    对于那些文人士子来说，出行的方式主要是乘坐马车。

    马车的标准速度，每天可以行驶大约35公里。以京城到天津140公里来算，就需要四天时间。

    收费方面，如果乘客没有很多行李，车夫的收费是每50公里100文。也就是说，不算中途可能的住宿费用，仅仅是乘坐马车就需要280文。

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