第二十二章想修筑铁路的两个人(第 3/4 页)

    “此一时彼一时，这两天日本人和俄国人关系不好，总理事你再亲自去海参崴，说明艾隆公司其实是汉耀下属的美国分公司，我想安德烈那边不会太过于抗拒的。”聂士则觉得楚可求出了个好主意，帮着说话道。

    “此事容我考虑考虑……”朱传文明显的意动。

    最后，冰城至汉耀港口的铁路卡在了钱上，不过实施肯定是要实施的，大不了先从工厂欠着，等年底的汉耀年会把这部分列入汉耀的发展计划也就可以了。

    理事们的会议结束，朱传文给朱帆的汉耀运输公司发了电文，组织人手先期开展线路的勘测设计，冰城至牡丹江的铁路先暂时修起来，黑省的事儿朱传文还是能做主的，往后，再一点点来吧。

    朱传文在关东，准确的说是黑省的这一小撮地方忙着修铁路，而在京城，还有个人更是牵挂这清廷整个硕大的疆域之中的铁路建设。

    ……

    京城，徐世昌府邸

    “盛大人，此次铁路收归国有是不是太过于激进了？”徐世昌看着面前今年接替自己任邮传部大臣的盛宣怀问道，说来盛宣怀可比徐世昌大了十多岁。

    今年（1911）初，载沣摄政的清廷核心其实已经动了让徐世昌卸任邮传部大臣的念头，人选从邮传部左右侍郎李经楚和盛宣怀中选择。

    相比于盛宣怀，清廷实际上更是看重李鸿章的侄子李经楚，清廷也是记仇的，虽说当年因为“东南互保”捏着鼻子认下盛宣怀保护东南地方有功，被赏加太子少保衔。但是实际上，东南互保却是让清廷的地方总督权势大涨，没见之后的李鸿章、张之洞等总督对地方控制力远胜清廷中枢的控制。

    不过李经楚也是没争气，橡皮股票风潮中，个人所有义善源票号周转不灵倒闭，欠下清廷交行280余万两白银，使交行受到极大损失，使李经楚便引咎辞职，算是再也没了和盛宣怀竞争的资本。

    盛宣怀，这个被李鸿章称之为“一手官印，一手算盘，亦官亦商，左右逢源”的快70的老朽，成了清廷最后一任邮传部大臣，而徐世昌，现在可是清廷中枢唯一一位体仁阁大学士，这可是清代文臣的最高荣誉了，算是位极人臣。

    “徐大人，铁路的修筑必须收回国有，锡良大人的初心是好，但是由私人募集的铁路这些年修了多少公里？这都多少年了！”盛宣怀说道。

    盛宣怀这一生可以说是为清廷的商业发展尽了全力，一手创办了清廷第一个民用股份制企业轮船招商局，以小博大的吞并了美国旗昌洋行（当年的长江航运被美国旗昌洋行和英国太古洋行垄断），更是逼迫美英等帝国洋行，接受长江航运的“平价协议”。

    之后创办了清廷电报总局，第一个内河小火轮公司；第一家银行中国通商银行；第一条铁路干线京汉铁路；第一个钢铁联合企业汉冶萍公司；第一所高等师范学堂南洋公学（今交通大学）；第一个勘矿公司；第一座公共图书馆；第一所近代大学北洋大学堂（今天津大学）；创办了红十字会。

    而从10年前开始，盛宣怀将注意力集中在了铁路上，要想富先修路的概念逐渐在他的心里生根。

    徐世昌没说话，只是想着川汉铁路的烂摊子，搁在后世，其实这事儿就像是一起集资诈骗，锡良从四川走后川汉铁路的管理公司就开始把钱朝着沪上转移，最后投入了橡胶股市之中。

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