第一百九十五章 资料（二合一）(第 4/4 页)

    至于现在在造车这件事上，小米的核心竞争力还是有的，首先就是钱多，毕竟1080亿现金储备不是盖的，然后aiot也有独特优势，而且还有自己的顶流硬、软件研发团队，最关键的是品牌在那儿，米粉在那儿。

    因为车还没造，有的米粉就已经喊话：只要你敢造，我就敢买。

    不过小米的造车之路，短板也明显。

    外行人可能很难感知，造车的坑有多深。

    要知道，你要把上万个零件，组成一个两吨重的庞然大物，还要实现高速行驶和安全耐用。并且，无论研发还是制造成本都很高，风险极大，竞争还无比激烈。

    回顾友商特斯拉，从2003年起，连续亏损十六年才扭亏为盈，还天天被喷。

    蔚来经历过什么大家也都知道，李斌被称为“2019年最惨的人”，不无道理。

    难怪大佬造电动车，会被大家嘲讽为“不烧油、只烧钱”的壮举。

    现在小米才进场，论造车能力，自然也实在让人担忧。

    你可能会说，小米有钱，车不一定要自己造呀。但造车这件事不是这么玩的。

    在这个壁垒很高的行业，只有技术变革时期——比如燃油车转电动车，司机开车变成自动驾驶，创业窗口才会被打开。

    但这扇窗开的面积不大，打开的时间也不长。

    相较于2003年就成立了的特斯拉，2009年就开始的谷歌waymo计划，2014年诞生的蔚来和小鹏，还有一早就筹备但一直很低调的苹果汽车，小米的起步确实晚了。

    所以虽然在aiot方面有优势，但造车和自动驾驶这两项，留给小米的追赶时间都不多。

    另外，除了个别硬核粉，大多数米粉都只愿意买小米的小件产品，一旦涉及像空调、洗衣机和冰箱这种三大件，就怂了。

    因为总体来说，小米的产品性价比虽高，但耐用性还差点意思。

    汽车这种大且贵、还高频使用的产品，如果不足够耐打，难有市场。

    所以小米的造车之路，不好走。

    曾经在接受一次采访时，雷布斯也曾说过，“创业是个高风险行业。创业失败是必然的，成功是偶然的，希望社会对失败更宽容。”

    那时雷布斯说的是手机行业，现在造车比造手机的失败概率要大得多。

    不过有的时候，不是因为未知就不去做，比如有句名言就很好——

    有些事情重要到，即使你做失败了，它仍意义非凡，因为你的尝试，已让你的公司乃至世界，都向前了一步。