第一百九十五章 资料（二合一）(第 3/4 页)

    说着，雷布斯也是来到了叶新晨的桌子面前，然后打开了自己的手提公文包，然后从里面拿出了一些资料和笔记本。

    叶新晨先看了看那些纸张资料，上面密密麻麻的都是图案和字，叶新晨只是扫了一眼，就皱了皱眉头，“小雷哥你这改动的有点复杂啊……”

    “复杂是肯定的，不然你以为造车这玩意很简单？”

    雷布斯的决策风格，和二十年前依然很像，因为他对于小米汽车的掌控权也是掌握绝对控制权，所以这就是为啥小米要用自己的钱造车，不接受外部投资？

    因为从0造车是个周期长、风险大的事。

    雷布斯曾经也说了，小米做好了三五年内只闷头耕耘，没量产车可交付的准备。

    如果拿了投资人的钱，肯定要赶鸭子上架。

    所以雷布斯决定前十年投入一百亿美金，成立全资子公司，掌握绝对控制权，和他一贯的风格相符：沉下心来把产品做好。

    在前两年的那次发布会上，雷布斯也是宣布这是他最后一次大规模创业，并且将亲自带队，把宝全压在aiot上，all in造车。

    有句话说得好：一个企业，就是创始人自身能力和格局的延伸。

    特斯拉没了马斯克，大概率成不了。

    而小米造车也因为有了雷布斯，变得有戏。

    至于一些人还在纠结的为什么小米要造车？

    从表面看，新造车确实是个风口。

    你看刚入场的恒大，一辆车没造，只宣布了个造车决心，市值就冲破五千亿，有段时间市值还超过比亚迪长城吉利蔚来，成为华国第一大车企。

    但从长期看，造车并不是核心竞争力。

    信息科技领先，才是护城河，汽车只是载体而已。

    就像二十年前，电脑是当时领先信息科技的最佳载体，十年前这个载体变成了手机，现在又变成汽车。

    马斯克早在2015年就说过：能让特斯拉市值过亿的关键，不是三电技术，而是自动驾驶。

    这也是为啥友商小鹏可以随便用特斯拉的电驱动技术，但一旦涉嫌“顺”了自动驾驶技术，特斯拉反手就把你告上。

    无论是车企，还是像苹果和小米这种科技公司，都在大搞人工智能和物联网。

    在aiot方面，小米有独特优势。但如果没有一个接下来十年最普及、离大众最近的aiot载体——汽车，那就像你空有一身撩妹的技巧，奈何木有妞那么憋屈。

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