第二一二章 理想的弯道超车节点(第 3/4 页)

    估计用的轮机型号，还是小鹰那一套的优化版本，从小鹰到尼米兹到福特，美系航母的轮机功率始终都是一样的，能够满足33节的最大航速需求，就没有必要重新设计。

    只是小鹰用重油烧水推轮机，尼米兹和福特用反应堆烧水而已。

    剩余三分之一的功率，差不多13万马力的能量，通过汽轮发电机，形成电力之后，供应舰体上的所有用电设备。

    电磁弹射器占了差不多2.7万马力，有一组专门的发电机提供，与其他设备做了明确的切割。

    也就是说，福特这种十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹射器，日常工作消耗的电能，只要一台2.7万马力（2万千瓦）的发电机就能满足了。

    055型驱逐舰的总功率是13.6万马力，这是四台gt25000燃气轮机提供的。

    拿出一台gt25000来做动力源发电，就能驱动十万吨级航母的电磁弹射器了。

    与此同时，052系列驱逐舰、053系列护卫舰，所用的柴油发电机辅机，功率在7000到10000马力左右。

    只要额外装四台这样的柴油机发电机，也能供应这四套弹射器的能量需求。

    所以那句话在第三个层面上的胡扯，就是对电磁弹射器耗能级别的无知。

    实际上，电磁弹射器的使用，与核动力能源无关，也不跟综合全电系统绑定。

    传统航母只要专门装几个发电机，配置好配套的储能系统，就能使用电磁弹射器。

    然后，电磁弹射，比蒸汽弹射，弹射过程更加稳定，出力更加的均匀，弹射控制也更加的灵活。

    前面也说了，蒸汽弹射器是一锤子买卖，飞机就是被崩出去的。

    开始瞬间一股大力推动，然后越来越小，直到消失。

    而电磁弹射器，是持续加力向前推动的，将受力分布到了整个轨道长度上。

    所以电磁弹射起飞过程中，飞机的过载级别更低，对于飞行员的造成的压力更小，对于飞机的结构强度要求更小。

    由于这样的原因，蒸汽弹射的力度，只能通过注入的蒸汽密度，在相对固定的几个档位上调节。

    而电磁弹射器只要调节电流，就几乎可以随意改变弹射器的出力，可以弹射各种类型尺寸的飞机。

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