第二一二章 理想的弯道超车节点(第 2/4 页)

    能量释放主要在开始的瞬间，后半程能量越来越小，因为气缸内的空间越大，蒸汽压力自然也就越小了。

    这种弹射方式本身就会浪费大量的能量。

    再加上气缸中的活塞，要连接挂住飞机移动的挂钩，这就要求气缸不能封闭的，要有一个纵贯整个气缸的长条开缝。

    这就导致气缸的封闭变得非常困难，漏气在所难免，只要漏气，就会进一步的泄露更多的能量。

    所以，弹射同样重量的飞机，电磁弹射器工作时，要消耗掉的能量，是远远低于蒸汽弹射器的。

    所以电磁弹射器，天然就可以比蒸汽弹射，弹射更加重大的飞机。

    与此同时，所谓的电磁弹射器耗能高，要用核动力才能供得起，需要全电系统才能支持，是在三个层面上没脑子的瞎胡扯。

    第一个层面，是下意识的认为，核动力船舶的动力系统功率，会比常规动力高很多，甚至本能的认为双方不是一个数量级。

    其实并不是这样，核动力船舶仅仅是续航更强，论功率并不比常规动力船舶高多少。

    十万吨的尼米兹的两个反应堆，总功率大约是30万马力。

    八万吨的小鹰级的四个蒸汽轮机，总功率大约28万马力。

    六万吨的辽宁号的四个蒸汽轮机，总功率约为20万马力。

    一万两千吨的055四台燃起轮机，总功率约为13.6万马力。

    新的福特级反应堆功率大升级，两个新款aib反应堆，总输出功率达到了40万马力左右。

    这是巨大的提升了，相当于三个055，或者两个辽宁号。

    但是也没有形成达到数量级上的差距，常规动力的极限也不是20万马力，无外乎多装锅炉和轮机而已。

    第二个层面，就是对于全电系统的认识。

    由于综电系统和电机技术不成熟，福特级前三艘仍然是传统动力模式。

    福特、肯尼迪、企业三艘福特级航母，核反应堆大约三分之二的功率，也就是差不多28万马力的能量，会直接以蒸汽的形式推动传统的蒸汽轮机，然后推动传动轴和螺旋桨，直接用来推动船体航行。

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