第060章 F-15E“打击鹰”(第 1/4 页)

    第060章 f-15e“打击鹰”

    听到金闪闪的话，周文文先是一愣，就要说出“这东西有一大半是塑料好吃个毛”时，周文文仔细回忆了f-15的览料，继而脸色诡异的说道。

    “能吃，而且我估计很好吃。”

    如果周文文没有记错的话，和许多战斗机，f-15战斗机机身为全金属半硬壳结构，机身由前、中、后三段组成。

    前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金和复合金属。

    中段与机翼相连，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4%，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。

    后段为钛合金结构发动机舱，锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足高速飞行和机动需要。

    f-15机翼设计采用切尖三角翼翼形，可以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。

    为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，f-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼根/翼尖），而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。

    f-15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力。

    而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。

    同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。

    这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。

    翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。

    f-15机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构，前梁为铝合金，后三梁为钛合金。

    内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。

    机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。

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