第106章 CCAR-821(第 3/3 页)

    现在民航改革的规定已经下来了，允许私人进行机场投资，各地省政府的工作人员，甚至是首长亲自给赵一打电话，询问这事是否属实，并希望他们参与到他们省的省会机场建设中来。特别是那些省会没有大型民用机场的，更是殷切期盼和赵一的合作。

    既然在民航改革会议上面说出了要在机场上面首批投资400多亿的话，赵一肯定不会食言，商人重承诺，字字千金，特别是像赵一在国内生意做到这个份上的，更是如此，再说说出去的话，拨出去的水，也不可能收得回来。

    他们从赵一这边纷纷获得了自己想要的听到的消息，纷纷表示让赵一派遣工作人员到他们省谈机场建设的事情，有的性急的省份，还表示可以让他们带人员过来京都和赵一亲自面谈。

    开玩笑，虽然这次投资很大，但是还不至于要让他亲自去操刀办理这些细节问题，谈判更是不可能了，一个谈判特别是涉及大额投资的谈判，都不是三言两语就可以定下来的，里面的锱铢必较也是很耗时间的，短则一个月，长则一年半载也不为过。

    于是赵一就让律师事务所一并办理了成立青阳机场集团和诚惠飞机租赁公司的相关手续，这些谈判需要等到青阳机场集团成立，相关公司人员到位之后，让青阳机场集团出面和各个省谈判。

    按照赵一的规划，在省级省会城市建设的机场是4f机场，为以后的大型飞机做准备，省的以后还要进行改造，而地区城市则是建设4e跑道的机场，其他机场就算了，赵一不打算再往更下的行政级别的城市建设机场，这样做不划算。

    即使是地区城市机场，也是需要根据经济活跃度来判断有无建设的价值。像深圳、厦门这样的未来具有很大经济活力的城市，就可以将机场建设级别提高到和省会一样的待遇，而一些实在是经济不发达的地区，建设机场都有可能是浪费。

    这些都是需要酌情处理的，不能够一概而论。

    像航空公司下来的是筹建许可，因为赵一手上并没有现成的飞机，其他成立航空公司的要求也暂时不能够达标，只能够先获得筹建许可，等各方面都达到了航空公司的建设要求，就可以正式成立航空公司，并对外提供航空服务了。

    至于青阳机场公司就没有那么多要求，而诚惠飞机租赁公司则是一家能够从事国际飞机租赁业务的公司，这方面也没有什么特殊要求。

    三个公司的申办手续一周内就下来了，然后就是让人力资源公司为他们寻找负责人。幸好国内在这方面的人才还是有一些的，就在申办手续完成后的第三天，人力资源公司就分别将三个公司的应聘人员给了赵一，让他安排时间面试。

    经过赵一的一一面试，加上宙灵的建议，最后飞的航空公司的负责人选定为方华年，青阳机场公司的负责人选定为何秋生，诚惠飞机租赁公司的负责人选定为葛秋阳。

    三个公司的总部赵一都准备放到武汉，赵一准备在武汉建设一个高标准的大型机场，不仅是给航空公司当做基地机场，还准备给飞机租赁公司作为飞机停放机场。

    三个人负责人到位后，赵一当然和他们都有了一番交代，然后就让他们各自尽快将公司组建起来，好让他们能够尽快将公司业务开展起来。