第106章 CCAR-821(第 2/3 页)

    （二）负责企业全面经营管理的主要负责人应当具备公共航空运输企业管理能力，主管飞行、航空器维修和其他专业技术工作的负责人应当符合民用航空规章的相应要求，企业法定代表人为中国籍公民；

    （三）具有符合民用航空规章要求的专业技术人员；

    （四）不少于国务院规定的注册资本的最低限额；

    （五）具有运营所需要的基地机场和其他固定经营场所及设备；

    （六）民航总局规定的其他必要条件。

    从上面节选出来的就可以看得出来，这次的改革力度很大，基本上就完全按照2000年后的改革方针进行了。这样的改革力度，赵一之前是没有想到的，但是这样的改革力度对于赵一来说还是很有利的。

    当然这次出台的规定不仅仅只有这一个，还有关于航空公司从业人员相关固定，执飞人员相关规定等，不一而足，这里就不一一举例了。

    赵一拿到这个规定看了后，就让律师事务所帮忙办理成立飞的航空公司的相关手续，并让人力资源公司帮忙寻找相关管理人才以及飞行技师，这是航空公司最主要的人员组成。

    像空姐除了需要一定的外语能力外，其他要求不是很高，赵一也没想过要弄得跟选美似的，样貌端正即可，经过相关的航空服务培训后，合格人员就可以上岗。

    航空公司成立的相关事务都交由手下去进行，然后他给星际快车公司的苏渺打了个电话，将即将成立航空公司的事情和他说了一下，并让他将实验性质的总装线尽快建设成正式的总装线。

    由于星际快车公司的飞机生产线是大型生产线，可以同时进行10架飞机装备工作，在员工业务熟练的情况下，一架飞机总装时间只需要9天，一条总装线9天就可以装备10架飞机，一年就可以装备300多架飞机。

    按照目前的需求，一条总装线是完全够用。赵一打算初期给飞的航空公司配备100架支线飞机，而另外100架飞机则是准备成立一家飞机租赁公司，专门给其他航空公司提供飞机租赁服务。

    这样做一是可以有效地解决星际快车公司的产能问题，二是可以解决国内航空公司资金紧张的问题，缓解他们的压力，让他们能够更快的用上星际快车公司的新飞机。

    除了忙活成立航空公司的事情和安排星际快车公司飞机生产的事情外，还有一个事情需要赵一忙活，就是在民航改革会议上面，曾经承诺大肆建设在国内建设机场的事情，这个事情不仅仅被民航内部的人员知道，连各个省的省政府也是了解了其中的详情。

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