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    现在已经在海上打算过黄金运河的货轮，或者协调收获方放宽期限试图等待运河通航，或者有足够的底气直接要求收货方加价绕道交付，还有只那么一两艘货轮正在运河排队序列中出不来的，干脆就地申请破产清算，船都不要了。

    事件本身就是对海运行业的重创，后续还会随着海量货物运输延期、货运成本增加，继续放大影响。

    就该事件看，土球的整个物流体系，在怪兽的冲击下实在有些脆弱。

    当然咯，本次运河事件的锅也可以甩给当事国，毕竟运营了一百大几十年运河，每艘船过去都要交钱，运河还只有这么一屁宽度，当事国难辞其咎。

    说回怪兽。

    肇事怪兽海星据事后调查，是货轮从别的海域带进来的。

    有机灵的记者采访玩家得知，这是一种纯海生的伏击型怪兽，不太会往岸上跑。

    黄金运河事件，成了海洋存在更多未知怪兽的实证。

    搞新闻的不怕事大，但这类消息正在加速海运规模缩水，可以预见金融业准备跑路和跳楼的会越来越多。

    按现在这趋势下去，国际贸易崩盘也不远了。

    得亏c国的怪兽登陆事件稳住一手，多少给部分人吃了颗定心丸。

    而在黄金水道事件之后隔天，西中洲的g国也挡住一波，虽然死的人过百，但也当场把怪兽群给消灭了。

    连续两场登陆事件的灾害没有扩大，国际市场的波动又回稳了点。

    可谁知道水下有多少人在准备跑路。

    总之c国已经和周边国家开始新一轮谈判，旨在提高内陆供应链运力，找补海运萎缩带来的影响。

    海运在各种运输类型中运力最高成本最低，陆地运输的成本劣势和运力摆在那，不可能完全替代海运。

    然而考虑到小怪兽出现，甚至有可能导致国际货币体系都跟着崩溃，这个时候再说钱就没意思了，主要是要能保障参与各方的基本生存物资、燃料、军需产业链的矿物供应。

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