180 差异化(第 2/4 页)

    怪兽只有一只，但很不巧的，所在船只正在通行运河时攻入驾驶舱，领航员被杀死在动力杆上，导致货轮加速。

    对面排队等着进入运河的货轮和岸边都不知道发生了什么，结果被这艘加速的货轮顶开一艘货轮，两艘货轮把个航道卡死了。

    事发船船头顶着倒霉船的船头侧面，船尾偏移，最终螺旋桨直接搁浅打碎了。

    倒霉船船头被事发船顶到岸上，船身也侧过来。

    两船总计五千箱货物落海。

    事发船怪兽弄死，也因为螺旋桨打碎无法自行移动，让其摆脱搁浅后只能用拖船弄走。

    可两艘事故船的姿势不太好，必须先把一号船拖开，然后让二号船脱离搁浅，拖走，最后才能把一号船拖离运河。

    还有大量集装箱及散落货物需要打捞、清理，弄完之前货轮过运河都会非常危险。

    运河所在国当天就发表声名，确保运河一周内让运河恢复通行。

    大家笑笑，当耳朵聋了。

    这国家说三天就当六天，说一周当一个月就行，能不能弄好到时候再说，反正排队的和正在往运河驶来的货轮赶紧的走人找出路。

    实际第一波新闻发出去的时候，怪兽都没弄死，怪兽在船上不是平地，从直升机拍到的新闻画面看，似乎大部分钻到船舱里去了，这情况说出个确定解决时间，谁能信啊，再一耽误，飘散货物、集装箱范围会变得更大，解决起来更难。

    事故当前损失肯定比不得e国，可作为全球最重要的航道之一，该航道堵死，会导致全球10%的货轮要多航行七千公里交付货物。

    这类装载几万集装箱的货轮，每一千公里，货运成本就超过三十万a国币，既两百万c国币，一艘船的货运成本轻易翻倍。

    上面还仅仅是基础货运成本，货轮没有在基础航线外额外行驶七千公里的油料，必须要找港口停靠和补给，这又涉及到泊位租用等事宜。

    然而并不是每个港口都有足够的水深接待这些巨大的超级货轮，整个黑洲全部港口加在一起，都没有额外接待这么多大吨位货轮的能力，毕竟港口都是根据日常需求和最近一到三年的发展预期建造起来的，没有多少空闲设施。

    所以货轮驶过黑洲还要分批去几个港口排队加油，一旦拥挤会进一步推高泊位价格，若还有其他意外，甚至有可能导致货轮要停在海上买黑市油度日……以为停在海上就不用烧油了吗？

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