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    c国在主动调整结构应对未来的挑战，整个世界也在被动的适应着有怪兽的星球。

    根据一些著名调查机构的追踪调查，一月下半月，全球海运同比萎缩8%，奇怪的是，海运价格实际在大幅走高。

    一般来说，海运价格反应供求关系，当价格攀升时，众多海运公司会提高运力，平抑价格。

    今年的情况并非如此，起因还要追溯到月初时失踪的大力号货运船。

    这是一艘满载有两万八千箱集装箱的跨大洋货轮，在驶过深海航线时莫名失踪，反正新闻是这么报的。

    实际上例行应答没有得到回应后，货轮所属的f国某海运集团就已经向相关部门报备，几十小时后，a国间谍卫星便在云层空隙中发现其踪迹，并通报f国。

    f国做了什么且不讨论，总之船没给拖回来。

    大力号货运违约，直接导致所属海运集团一下摊上上千官司，打官司需要时间，钱还没赔，下半月又有两艘货轮出了事。

    一艘货轮几万集装箱的货，什么集团经得起这么损失啊。

    一时间整个海运行业风声鹤唳，卖船的卖船、停运的停运，造成运力下跌严重。

    但眼下除e国和大中洋小岛国，其他国家受怪兽事件影响有限，些微恐慌情绪造成的抢购潮，使全球货运需求实际在上升。

    所以才出现价格上涨运力反降的异常情况。

    好在海运价格的上涨还是把海运规模给维持住了，一时间影响没有扩散出去，只产生了一定的物价波动。

    二月第一天，自去年以来影响最严重的怪兽事件发生。

    事发地是中洲和黑洲之间的黄金运河，这条人工开凿承载了全球10%海运的运河本来就不很宽，随着货轮体型越来越大早就变成单向通行，对于运河所属国来说反而是好事，因为收取过河费更有序了。

    事发时间和e国一样是晚上，肇事怪兽叫海星，一种形态介于海星和章鱼之间的古怪怪兽。

    怪兽海星没什么移动力，但是水生及两栖小小怪兽里没有比它更适合攀爬货轮的。

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