第二百四十七章：船(第 3/4 页)

      几乎与陆上丝绸之路同时，海上丝绸之路也已打开！以《汉书.地理志》的记录，中国的海船在汉代时，就已经打通了从广州到印度泰米尔纳德邦的航线。

      华夏独家所有的翼面型风帆，风力速度更大。

      两晋时期出现的多桅杆错配技术，更确保船只逆风飞扬。

      南北朝时代，科学家祖冲之就曾尝试淘汰橹桨，用踏板驱动轮轴驾船。

      发展到中唐时代，由唐朝王爷李皋，开发出了长江里专用的车船。

      从此这种船只几经改良，成为中国内河的主战舰船。技术长期领先古代世界。

      不乏历史记载，唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！

      到了宋朝时，华夏的船只，已经成了海洋上的不二主角，以宋元时代阿拉伯旅行家巴图塔的说法：“去中国的人多乘中国船”。

      宋代的造船技术，放在当时世界上，更是碾压式优势，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先。

      首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体。

      宋朝人却突破了这个牛角尖：造大不一定坚固，关键得骨头硬，造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。

      从此中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，别管大船小船，都是相当扛风浪！

      更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画海图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。

      至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。

      在整个两宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海军更是独步天下。

      专业管理海洋贸易的“元丰法”，更在北宋出台，两宋富庶的国民经济，更主要来自海洋贸易。

      诸如苏东坡这样的文学家，闲了都会花钱组船队出海。

      当时中国船只纵横在南洋海面，每到一处都常见国王出来迎接。

      要论海洋巨无霸地位，最能代表中国古代造船的，还得说郑和船队！

      作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，代表了古代世界的最高技术：

      不但造的够大，最大能有百米以上长的巨型战舰，技术也更细，更抗风力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋桨设计，体魄巨大航速更极快。

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