第621章大众总部，收购布加迪（4k）(第 4/4 页)

    夏宇和老赫寒暄道。

    他这几年考察过的车企数量惊人，镁国的，髪国的，?国的，意呆利的，能看的都看了，也签了不少的供货合同。

    这次能顺利拿下布加迪，或许供货的车企又要再多一家。

    老赫领着夏宇走进大众总部大楼，开始以参观为主，等吃过午饭，双方才进入了今天的正题。

    “迪斯先生，我想收购布加迪，不知贵公司能否割爱？”

    夏宇直截了当的问道。

    商业谈判没有谁先开口谁就输了的说法，权衡利益，比较得失才是最重要的。

    “夏洛克先生，按照公司的2030计划，未来我们只保留大众奥迪、保时捷这三个品牌，为了削减成本，并为扩大电气化规模提供资金，剩下的品牌都是可以卖掉的，但什么时候卖，换取什么样的收益，这是我和董事会必须考虑的。”

    老赫为这场商业谈判定下主基调，布加迪可以卖，但怎么卖必须商量着来。

    普通交易价高者得，关键这次交易并不普通。

    大众不抗拒把布加迪卖给拿不出钱的rimac，是看在这家公司为rimac c_two超级跑车研发的动力传动系统和专业电池知识，从而实现从传统到电动超跑的过渡。

    作为国内前三，世界也是前五的独角兽电池企业老板，夏宇可以看不起rimac，但大众眼馋人家的技术啊！

    早在2018年，与大众互相持股的子品牌保时捷就入股了rimac，持股高达15.5%。

    通过出售布加迪，将保时捷的持股提升至50%以上，等于变相收购了rimac，其电动超跑核心技术也不将不再对大众保密。

    “现金交易，捷瑞动力的股份我是不会卖的，合资工厂倒不是不行，我们可以出技术，你们负责管理与运营。”

    夏宇给出了自己的报价，该多少钱就多少钱，咱神豪不差钱。

    除了钱之外的利益交换，他也可以谈，大家合作发财嘛！

    以前，夏宇就有这种想法，捷瑞动力会不断的推陈出新，淘汰下来的旧系列连同技术、生产线一起打包卖掉太可惜，与其他企业合资建厂是利益最大化的做法。

    这个条件瞬间击中老赫的内心，在排气门后，大众发展的痛脚不就是电气化么。

    拥有自己的电池工厂，哪怕是合资的，就绝对不会在改革中被人卡脖子，这比电动超跑技术更有诱惑力。

    超跑能赚几个钱，大众盈利的核心还是民用车市场，即便是旗下的保时捷，现在也是以卡宴和迈凯这两款车型最受欢迎，跑车和赛车更多的是维持品牌影响力的手段。

    “价格好说，合资工厂能详细说说吗，2.0系列电芯…”

    “那得等3.0面世，捷瑞动力需要保持电池技术上的领先。”

    夏宇打断了老赫不切实际的想法，捷瑞动力的估值全靠2.0系列撑着呢，他才不会为了布加迪把日进斗金的聚宝盆砸了。

    老赫听他这么说，心中并不失落，1.0系列性能也足够强劲，完全能满足电车低端市场的需求。

    现在，一高一低两个市场，该如何选择他已经有了主意，不过还得和董事会商量之后才能做出决定。