第565章合作前景，2.0电芯（4k）(第 1/4 页)

    “办法只有一个，提高特斯拉的市场份额，扩大盈利能力。”

    马斯克说这句话的时候看向了夏宇。

    “特斯拉魔都工厂建成，提升产能的同时将进一步打开华夏的市场，上游供应链也将进一步的本土化，就地寻找优秀的供应商，电池方面我们和lg化学签了一份短期供货合同，但我更看好捷瑞动力推出的电芯。”

    兜兜转转这么久，马斯克终于进入了正题，他打算与夏宇合作。

    特斯拉的电池自研项目一直都在进行中，为的就是不被人从电池上卡脖子，可惜项目进展缓慢，自研电池技术积累薄弱，性能偏弱，成本偏高，不及直接购买成品生产电池包。

    馹本的松下一直是特斯拉最大的合作伙伴，可十几年亲密合作之后，现在逐渐有貌合神离的趋势，lg化学算是钻了个空子，不过华夏市场的车型最好还是用华夏的电池。

    马斯克在仔细权衡之后选中了捷瑞动力，这家动力电池界的新兴企业，规模不算大却技术领先，甚至拿到了戴姆勒-奔驰的订单。

    要选就选最好的，华夏另一家绕不到的电池企业宁德时代也拿到了宝马的订单，可他们三元锂电的优势还没展现出来，仅仅只是在能量密度上击败了磷酸铁锂电池。

    对比捷瑞动力，宁德时代胜在了体量上，胜在了发展早，可技术还是新人更胜一筹，马斯克看中的就是技术。

    松下在技术上逐渐掉队，那特斯拉就寻找新的合作伙伴，在合同完成后一脚踹开，同样只要明天捷瑞动力被人超了，夏宇就只是马斯克生活中的朋友，而不再是商业上的伙伴。

    当然，他们现在还没有展开合作呢！

    “哦，戴姆勒新总裁康林松也是这么说的，他还邀请我去?国建厂呢，我说我还得考虑考虑。”

    夏宇的话瞬间引起两人的注意，因为特斯拉也有在?国建厂的计划。

    特斯拉魔都工厂要供应的不仅是华夏市场，而是整个亚洲市场，同属海外分厂的?国工厂则面向整个欧洲。

    在当地建厂总比在镁国把车造好了再出口出去容易，成本也能进一步压缩，可作为燃油车的诞生地，欧洲没有能打的动力电池企业。

    如果捷瑞动力同在?国建厂，特斯拉在欧洲供应链里最重要的一环将再无后顾之忧。

    马斯克心中千思百转，看样子他要修改原计划了，本来他只打算和捷瑞动力在亚洲范围进行合作的，现在扩张到整个亚欧大陆也不是不行。

    那可就太棒了，捷瑞动力将击败松下，成为特斯拉在动力电池上最大的合作伙伴，规模扩张之后挑战一把宁德时代在国内老大哥的地位也不是不可能。

    “戴姆勒做出了明智的决策，未来属于电动车，我们得加速可持续能源的发展，夏洛克你的责任很重大啊！”

    马斯克又把话题扯到了夏宇身上。

    “是啊，用不了多久，捷瑞动力的产能就会达到极限，我正在扩建厂区，扩大生产规模，国内分厂也在选址建造，新一代的2.0电芯也在加紧研制，固态锂电池才是未来。”

    夏宇的话让两人再次一惊，这信息量有点大啊，你这新技术刚出了没多久，现在又有突破了？

    马斯克有点想撞墙，他今年2月份才以2.18亿美金溢价55%收购了maxwell，这家专注超级电容器与干电池电极的研发和生产的镁国公司，后面又将一家枫叶国的电池制造设备企业hibar收入麾下，增加电池自研的实力，现在人家都要开始冲击固态锂电池了，他这21700的同级别产品还没搞出来呢！

    自研是没有出路的，老老实实跟在夏宇屁股后面买电池才是正确的选择，不然投入多少都是打水漂。

    “虽然有点冒昧，但我还是想问问，研究进度如何。”

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