第一百三十五章 参谋(第 2/4 页)

      于是，运输车队行进在丘陵、山区路段时，总体的移动速度不快，和步行差不多，且经常在某些路段出现拥堵。

      甚至，会因为一辆车出了故障，譬如车轮坏了，导致整个车队就堵在狭窄路段，进退不得，

      所以，有司总结了历次战役后勤运输的经验教训，决定用独轮车，作为丘陵、路段运输的主力车型。

      独轮车的结构简单，活动部件少（轮子比两轮车少一个），用了铁车轮后，“平均无故障时间”延长。

      独轮车队行进在崎岖山路上时，因为占用的路面不大，转弯极其灵活（等于是原地转向），前拉后推的“行动模式”，可以很好的保证通行效率。

      即便出了故障，也不会堵着道路，导致后面的车无法通行。

      畜拉人推的前进方式，可以保证在上坡路段可以从容上坡，实在不行，人拉人推的方式也可以。

      即便不用驮畜，两个人负责一辆独轮车，其粮食消耗，要比用驮畜少很多。

      这在特定地区的长期陆地运输十分重要，可以在维持基本的运输能力前提下，降低后勤成本。

      什么是“特定地区的长期陆地运输”？

      特定地区，即太行山脉。

      楚军要攻河东地区，路线有两条，一条路线，是直接翻越太行山脉，往晋阳而去。

      第二条路线，是从幽燕出发，走北道绕行，从恒州地区南下，攻雁门关，再攻晋阳。

      经过参谋司的研究和推演，第二条路线的后勤运输压力极大，运输成本相对高很多。

      所以，第一条路线比较合适攻齐。

      虽然山区运输也不容易，但使用独轮车（铁轮）作为运输工具，能以较低成本，完全靠人力推独轮车，稳定维持“粮道”。

      之所以主要用人力拉车而不用驮畜，是为了省粮草，把省下来的粮草，补给前方将士、战马。

      参谋司的参谋们，经过大量的论证，制定的后勤运输方案，可以保证十万官军主力跨越太行山攻河东时，一年内后勤无忧。

      相关的方案，以及具体实施方案，李笠已经和宰辅们看过，也召集了军中相关人员开会议过几次，确定大体没问题。

      李昉也看过方案，想到方才父亲特地讲解的“钓鱼工程”，他便和几个参谋探讨起来。

      他不问“物”，问的是“人”。

      大量调动人力来维持“独轮车运输线”，这些人力当然是太行山东的河北地区百姓。

      这些百姓被征发服劳役，参加灭国之战，因为山区运输十分辛苦，而且持续时间长，服役期限必然超过一个月。

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