第一百二十六章 火火火！大火的东升(第 3/3 页)

    82年，有行业管理职能的华夏汽车工业公司成立，任务是协调华夏汽车工业的发展，并逐步形成支柱产业。当时的第一任董事长叫饶斌，在启动重型车、轻型车、发动机的大布局后，饶斌将轿车生产的尝试提上了日程。

    83年5月，燕京汽车制造厂与米国amc汽车公司签约合资。

    85年3月，在圣海市政府主导下，圣海拖拉机厂和上海汽车厂为中方出资人，与德国大众合资成立圣海大众公司。

    86年津门汽车工业公司与岛国大发公司和丰田公司合作，以许可证方式引进产品技术，由津门微型汽车厂生产夏利轿车。

    等等等等….几乎每年国家在汽车行业上都有新的动作。

    90年11月20日，一汽大众公司合资合同正式签约，标志着华夏的汽车行业再次翻开了新的篇章，而且是非常精彩的一个篇章，附带传奇色彩的那种。

    当时，我国的一汽、二汽在对外选择过程中其实更倾向于米国汽车，是大众公司主动出击，在一汽与美国的克莱斯勒合作中因为道奇600遇到僵局时争取到了与一汽合作的机会。

    在那个年代，世界汽车同行普遍不看好中国汽车工业发展前景。然而从1985年圣海大众成立，再到88年大众与一汽签署标价为1000马克的技术合作协议，向一汽提供奥迪100和奥迪200两个基本车型的15种变型车包括全部产品图纸、工艺文件、工装图纸，以及部分工装模具和车身制造技术，外加人员培训，再到89年德国人将价值4亿美元的总装厂免费送给中国一汽……

    无论战略眼光和格局魄力，德国人都远胜其他国家，也活该人家成功。

    双方合作之后华夏汽车行业固然是受益的一方，但大众公司的受益却是难以估量的。

    巅峰时期，大众品牌在华夏人的心目中地位简直不要太高，说“国车”都不为过。就好比普桑，捷达这两款汽车，都是大众旗下的产品，却成为90年代华夏最普遍的出租车、私家车……

    哪怕后世，在北美市场不待见大众、对大众不屑一顾的时候，在各种豪车品牌倾轧华夏国、汽车行业竞争堪称惨烈的今天，大众汽车在华夏每年依然能轻轻松松获得百万以上的销量。

    其他汽车品牌干瞪着眼，眼红也无可奈何。

    ……

    可以说楚阳燕京、京华大学没去，反而选了桐济大学，就是奔着一汽去的。

    总之，迷你四驱车火了，东升也频频登上各大报社的头条，一夜之间似乎成了明星企业。

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