第一百二十六章 火火火！大火的东升(第 2/3 页)

    这就厉害了啊。

    前世，四驱车在中国的发展同样是风起去涌，方兴未艾。90年代初，羊城奥迪玩具实业有限公司从岛国引进技术，这是国内迷你四驱车的开始。

    到94年，羊城体委、市教委在国庆期间就组织了华夏第一次迷你四驱车比赛，来自羊城各区的二万多名中小学生参加了本次比赛。

    95年，奥迪玩具实业有限公司在羊城再次举办了一次民间性赛事，名为“95奥迪杯全国青少年四驱车争霸赛”。当时，全国共有20个省的民间组织、单位参加了这个比赛，正式参赛的选手甚至高达60万人之多。

    96年是国内迷你四驱车最辉煌的一年，甚至可以称为里程碑的一年，因为就在今年，国家体育总局正式承认四驱车比赛项目。并在同年4－12月，在全国范围内进行了首届奥迪杯全国四驱车冠军赛的选拔赛，总决赛则在燕京举行。

    当时，国内多达24个省成立了组委会，共有80多万名选手参赛。

    从此，“奥迪杯”成为了一项传统的比赛项目。这才是真正的赛事嘉年华。

    这一世的东升还差得远呢，但至少人民日报的呼吁是个兆头，也说明楚阳这一步走对了。他为何要刻意宣传的迷你四驱车设计理念，那是噱头，是制高点，是能给政治加分的。

    事实也确实如此，《人民日报》的刊登，说明东升已经入了某些大佬的眼。好吧，这时候的东升还只是个小喽喽，是很难入那些大人物的眼的，但至少会留下印象。

    哪怕印象稍纵即逝，但还是能留下些许残余的。残余的痕迹如寒冬过后的小草，只要得到滋润就会从新发芽，如星星之火燎原。

    而这个滋润，在于东升的自强不息，在于东升自身的发展壮大。

    楚阳刻意宣传的设计理念，实则是一张爱国牌，是在刻意契合上层人物的心思。

    改革开放之后，国家已经深感自身工业发展的严重不足，尤其是汽车工业跟其他国家相比差距甚大。

    78年，中国汽车工业年产量136万辆，当年的世界汽车强国们年产量普遍在300万辆以上，而美日作为最发达的经济体都在1000万辆以上，弱小与简陋成为那个年代中国汽车工业的形容词。

    相对于当时国内对轿车生产的冷漠认识，有识之士走出国门看到巨大的对比落差后，意识到继续计划经济与小作坊式打造汽车工业只能进一步扩大与国外的差距。

    改变顺然而来。近十年来，国家在汽车工业上动作其实很大。

    78年，通用公司董事长汤姆斯墨菲带团访华，在洽谈中提出了一个国人起初不怎么理解的英语词汇“joint venture”。

    这叫合资。

    在中方的多方面考量下，华夏汽车工业史翻开了新的一页，开始了中外合资办厂之路。

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