第417章 兴不起风浪（三）(第 4/4 页)

    而且车厢的首尾之间可以自由的连接，乘客可以在多个连接的车厢里自由的行走。

    为了提高整体运行效率，每个站台的侯车平台上随时都停有一节车厢，乘客就在这节车厢里等待。

    在等待的时候，电车的车厢同时也在进行电力的补充。

    而主轨上跑的电车，是由二至三节车厢连接在一起的。

    多节车厢的电车，主要是由最后一节车厢提供动力。

    每过两个站点，在电车进站之前，最后一节电车就会自动关闭与前面车厢的通道，并断开连接，同时减速驶入候车点。

    所以，如果要下车的乘客，只需要提前进入最后一节车厢，就可以在不影响他人的情况下离开电车。

    而在电车离开上一个站点位置的时候，下一个站点上等待的车厢就会自动驶入主轨道，然后将速度提高到比主轨电车稍低一点的样子。

    主轨电车断开最后一节车厢后，新成为最后一节的车厢开始输出动力，并在传感器的控制下，与前面刚出站台的车厢连接，然后打开之间的通道，实现几乎不停车情况下的乘客上下电车。

    所以，这两条轨道上的电车，几乎可以一直稳定的运行在近六十公里的时速上。

    如果这两条有轨电车开通了的话，再加上共享单车和共享电动轿车，不同的距离都可以找到最适合的出行方式。

    安排合理的话，几分钟就可以到达城市单元的任何一个地方，比自己开车方便多了。”

    “有了这样方便的公共交通系统，是我也不会兴起买车的念头啊！”