第一百三十三章 赛事纷至(第 4/4 页)

    在包厢内，专为市场开的f1销售总监亲自为韩皓介绍。

    “当然，你可以选择直接赞助车队或者车手，不过我们f1官方会从中收取一定提成费用。像法拉利车身的广告，起步价就是5oo万美金，还得排队等待其他客户退出。”

    f1热门车队有大量的企业参与赞助，同时也有更为宽裕的技术研资金，而展不好的车队获得的赞助较少，维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队，自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队，就无法让赞助商提起兴趣。

    耐心为这个中国富介绍，f1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。

    “我年轻时也是一个业余赛车手，不过我骑的是中国随处可见的摩托车，从未想过能驾驶f1这种世界上最快的赛车来比赛。”

    韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶，突然冒出了这样一句话。

    “不过当时的我，简单又快乐，更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”

    想起当年追风少年的自己，韩皓脸上露出了笑容。

    “我可以理解这样的经历，小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛，还私下跟朋友们一起赛车。”

    为了迎合韩皓的话题，这位销售总监也回忆起自己的青年时光。

    最终，被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位，由他的队友巴里切罗夺得了站中国f1赛事的分站冠军。

    2oo4年，中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间，在许多人眼中，汽车距离他们的生活过于遥远。

    赛车市场要成熟的话，得先由民用汽车展到一定阶段，改装车逐渐兴起，人们开始对汽车性能感兴趣，才会慢慢转向赛车文化。

    可以说，f1在中国没有任何合适的土壤，只不过是一座虚幻的海市蜃楼。

    因此，f1在中国只是无源之水的狂欢，用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国展赛车文化，还得走另外结合国情的道路。