第一百七十五章 蜂拥争抢(第 2/4 页)

    依照这样的公路规划，预计每年中国将新增汽车销售量过百万辆，无论是乘用车还是商用车，都将迎来新的展高峰。

    “要致富，先修路；住新屋，跑运输！”

    朗朗上口的俗语，说出了许多有想法之人致富的好途径。

    人流靠客车，物流靠卡车。

    重卡作为下一个新增长点，纳入了韩皓的谋划之内。

    中国的重卡市场，同样也有老三样和新三样的说法。

    曾经差点成立中国三汽的重型卡车领域，老三样是原来计划经济形成的三家重卡定点生产企业，分别是重汽、陕汽和渝州红岩三大品牌。当年第三汽车厂的规划就是把他们三家合并起来，组建新的中国重型汽车厂。后来因为8o年代初国家财政紧缺，此事便不了了之，三家便自立门户。

    新三样是后起之秀，分别是一汽解放、二汽东风以及新崛起的汽福田。依靠在轻卡和中卡市场的成功和积累，这三家开始进入重卡领域，借助合资之风带来的优势，开始越老三样。

    近两年在重卡市场的排行榜上，一汽、东风、重汽占据前三位，接下来是福田、陕汽以及红岩。前三名占据了市场的75%以上，市场集中度很高。

    陕汽和红岩这样的老牌重卡厂家，还被福田这样的后起之秀过，实在是有失老牌厂家颜面。

    窘迫的处境，让地方政府急于寻找突破。要不然德隆系也不会趁国企改革时，以美好前景宣传，从地方政府手中以低价拿到了陕汽和红岩的控股权，捡到了香饽饽。

    “拿下湘火炬可以跟我们的华夏亚星形成资源共享优势，属于强强联合之举。

    陕汽旗下的法士特齿轮厂是国内重型货车变器的主要供货商，跟美国伊顿公司合作引进技术，从技术角度看将来给大客车变器供货也不是问题。而渝州红岩旗下的綦江齿轮则是国内中大客车变器的主流供应商，引进采埃孚技术打造的产品，号称中国客车变器第一品牌。

    另外隶属陕汽集团的汉德车桥，经过对斯太尔技术的吸收，已经成为全国重型卡车和大型客车的主流供货商。许多客户购车时就指定要汉德生产的车桥，他们刚完成引进man品牌车桥技术的引进。

    一旦掌握了湘火炬，我们就可以掌握商用车变器、底盘中主要部件车桥的核心技术。可以说，再把柴油动机做起来，我们就能够一下子完成整条产业链的核心技术掌控！”

    阅读着公司战略部门递交的分析报告，上面对收购湘火炬持强烈推荐态度，韩皓心中对此大概有数。拿下湘火炬对中华集团来说，属于非常重要的战略步骤。一旦完成，中华集团就会真正成为跟一汽、二汽相提并论的“中汽”。

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