第六十六章 寻找替代(第 2/4 页)

    但是跟三菱，或者说是加特可的谈判很不顺利，日方不同意单独出售4at变速器给中华集团，如果真要供货，必须搭载三菱国产的4g发动机一起成套出售。

    “希望贵方能够谅解，我们的4at产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作计划，需要成套配合销售。至于cvt变速器，我们暂时没有对外出售的打算，现在产能主要是满足日产汽车的需要。”

    加特可方面如此回复道。

    中华集团自己有8l的发动机，现在只需要4at自动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。

    不过韩皓没有直接回绝对方，而是留了一个口子。

    自动挡在自家产品中占据了不菲的比例，一旦没有自动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来损害。

    假如真的采购三菱0l发动机加上4at变速器，那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道，动力系统同质化。

    “按照三菱方面给出的采购价格，如果我们按目前售价的话，一辆车利润将会下降至少50%。”

    简单核算成本，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。

    日系方面进展有限，剩下只能是询问德国人采埃孚了。

    得益于中华宝马合资公司，韩皓跟采埃孚方面关系还可以。

    之前韩皓曾询问过采埃孚能否出售at变速器，遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁，面临爱信断货的威胁，韩皓不得不再次向对方求助。

    作为合资公司中华宝马的总裁，韩皓跟采埃孚方面对话不落下风，一旦转换成中华集团掌门人，跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户，而不是中华集团。

    “采埃孚的at变速器暂时不会供货给中国品牌，这是出于市场策略的考虑，希望你能够理解。”

    负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。

    作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求强劲，他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。

    采埃孚的at变速器要比日系品牌贵上50%，从欧洲进口到中国，长途运输成本贵，加上本身售价就高，其实并不是中华集团的首选。

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