第三十九章 国产三剑客(第 2/4 页)

    长城赛弗的上市，自然引了中华集团的关注。

    s1项目在其两大设计师的考虑中，最终被命名为“唐”！

    “中国文化以盛唐最为出名，我看叫唐就好。”

    乔治说服了赵春雷，决定了s1就叫中华“唐”。

    位于江州的生产线正在改造，将为中华“唐”的生产预留3万辆的产能，该车零部件已经招标完毕，在第三季度将择机上市。

    不过由于工艺成本的不同，中华“唐”的售价应该明显高于赛弗，还将高于中华“秦”。

    奇瑞挂着“上汽奇瑞”的尾标给风云轿车增加不少优势，尽管受到第二代中华“秦”的打压，但风云还是能保持月销量在5ooo辆左右。

    风云轿车虽然给奇瑞带来了许多利润，但市场的成长空间已经看到天花顶，急需新的车型顶上帮忙。

    在2oo1年，奇瑞的r1微轿项目开启后不久，他们就谋划新的车型版图。

    当前市场上最挣钱的汽车莫过于以本田雅阁、大众帕萨特为代表的中级轿车，受到它们成功的刺激，奇瑞在那时就打算开启新的中级车征途，冲击2o万售价的高端市场。

    “要挣钱还得看中级轿车市场，一辆中级车的利润能顶十辆小型车！”

    华夏qq的原型车来源于大宇汽车的matiz轿车，于是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽车旗下的产品，一款叫大宇magnus（美男爵）的中级轿车进入他们的视线。

    该款中级轿车专门为亚洲市场打造，长达4.7米，大气俊朗的外形符合中国人的审美观。

    一个在奇瑞内部叫b11的项目就此迅成立，他们以大宇magnus为模拟对象，开始有计划展奇瑞的中级轿车项目。

    原本寄希望微轿“瑞瑞”能给企业带来几万辆的销量，但受到通用汽车起诉华夏qq影响，该微轿车型暂时被迫下架，奇瑞汽车转而把目光瞄向了中级轿车市场。

    通用汽车收购了大宇汽车，大宇magnus知识产权也被其收入囊中，偏偏奇瑞却已经以其为对象早早开启了中级车的研。

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