第十二章 新的契机(第 1/3 页)

    中华集团对柴油动机积极扩军备战，旗下还拥有变器、车桥以及卡车客车主机厂一条龙完整产业链，明眼人都知道未来中国的商用车市场将会是三国割据混战的割据。&1t;/p>

    哪三国？&1t;/p>

    当然是一汽、东风以及中华集团，到底谁会是曹魏最终一统天下还很难说。&1t;/p>

    为何只有这三家拥有逐鹿中原的实力，就因为他们商用车产业链完全打通，可以依靠一己之力完成整辆车制造。&1t;/p>

    尽管上汽收购了双龙汽车，在商用车领域积极布局，但跟双龙工会斗个不停无法有效整合，上汽被排除在潜在巨头之外。至于福田汽车、重汽集团、宇通客车、江淮汽车等，只能是偏隅一方的小诸侯。面对一汽、东风这样商用车市场霸主，唯一有资格挑战他们地位的只能是中华集团。&1t;/p>

    纵观世界行情，汽车柴油机生产厂都要依赖主机厂生存，像沃尔沃、奔驰、man等都拥有自己的商用车品牌。唯一特例，就是美国康明斯，他们独立于主机厂，依靠对外出售柴油机存活。&1t;/p>

    因此，国内独立的柴油机厂家玉柴和潍柴，都喊出了打造中国康明斯的口号，希望能成为像对方一样跨国独立的动机供应商。&1t;/p>

    这个愿望很美好，但要实现起来几乎不可能！&1t;/p>

    原因在于一汽、东风和中华集团三国混战，绝不会留给玉柴和潍柴太大的独立生存空间。当市场份额都被三家联手占据之后，玉柴、潍柴两大企业要么另寻出路放弃汽车柴油机市场，要么委身卖给合适的企业成为对方产业链中的一环。&1t;/p>

    这样的局面可能不出1o年就能实现，冰冷的事实用可以预见的姿态摆在所有人面前。&1t;/p>

    回到当前，一汽和东风只使用自己旗下的动机，玉柴和潍柴的动机得卖给市场上没有动机的主机厂，例如中华集团、宇通、福田等厂家。&1t;/p>

    中华集团在卡车、客车方面都拥有不菲的份额，卡车有陕汽和红岩的5万辆销量，至于客车方面有1万辆的亚星公交大巴需求。&1t;/p>

    在国内商用车这样不大的市场，中华集团属于当之无愧的大客户，因此就算玉柴喊出了停止供应动机的口号，但却只暂停了一部分供给，还有大部分依旧按合同供货。&1t;/p>

    因为如果你真的跟中华集团闹翻，那么市场将会被潍柴吃掉，此消彼长之下，企业可能立马迎来生存危机。&1t;/p>

    在市场博弈状态下，韩皓算准了玉柴和潍柴不敢停止供货，就算知道会不断养大中华集团这个竞争对手，他们也必须从自己手中完成销售目标拿回供货款。&1t;/p>

    潍柴刚跟自己的老东家重汽集团闹翻，同为齐鲁省的国企，重汽一直徘徊在亏损边缘，而潍柴却凭借动机高达3o%以上的净利润逐年盈利。名义上潍柴属于重汽旗下的动机厂，但双方在管理上却各行其是，潍柴一直有独立的企图。&1t;/p>

    “儿子强过老子，凭啥我要听他的？他们先不地道使阴招处处刁难我们，有本事大家比成绩，谁好谁说的算，不行就分家各过各的日子！”&1t;/p>

    被誉为“谭大胆”的潍柴动力老总谭大明毫不忌讳在全厂公开大会上说道，显示出这位把潍柴从泥潭中拉出来的经济强人不甘人后的一面。&1t;/p>

    “潍柴依靠重汽成长起来，现在有了一些成绩就想独立门户，这样的思想丝毫不顾全大局，有白眼狼的嫌疑。”&1t;/p>

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