第十一章 陷入混乱(第 1/3 页)

    即使中华集团在汽油动机的ecu方面有所积累，但在完全不同的柴油机领域属于一片空白，要开启高压共轨技术的自主研过程要从零开始。&1t;/p>

    高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术，指在高压油泵、压力传感器和ecu（电控单元）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它的诞生，完全颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端，让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。&1t;/p>

    在欧洲国家，搭载柴油机的小轿车可以占到市场过3o%的份额，货车客车更是柴油机份额过9o%为主流，足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。&1t;/p>

    现实中，作为柴油动机的大脑，国内高压共轨的零部件全部都依赖进口，中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应用的新技术。&1t;/p>

    扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油动机生产企业，由并购亚星客车得来。但该企业产品落后，生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品，缝缝补补安装在亚星中巴上使用。&1t;/p>

    在收购亚星客车后，作为战略选择，中华集团跟av1有过合作开新一代柴油动机的意向，但此项目谈判还未取得实际推进。&1t;/p>

    在当前情况下，中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家，另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯动机，并不会对外出售，只供应给自己的产品使用。&1t;/p>

    既然跟康明斯的合资作废，那中华集团只能依靠自己的力量来补上柴油机的短板。&1t;/p>

    自主研一项新技术，需要人才、资金的大量投入，还需要有好的平台。&1t;/p>

    在中华汽车研究院，平台已经在赵全复的指导下搭建完毕，形成了中西风格融合的研氛围。至于资金，作为全国富，每年韩皓都会保持公司研投入占总收入的1o%以上，在国内同行中位列前茅。&1t;/p>

    现在柴油机高压共轨技术的突破，中华集团唯一缺乏的就是人才。&1t;/p>

    人才从哪里来，当然是国内、国外一齐招募。&1t;/p>

    当前中国还处于人才红利期，国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态，1名海归的工程师成本足以抵消国内5—1o名本土工程师的成本。&1t;/p>

    人海战术，在当今中国使用，实际上是非常合适的策略。俗话说，三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程师在有效整合下，爆出来的创造力并不比国外留洋工程师差。&1t;/p>

    在中华汽车研究院内，受益于平台搭建的完善，已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕业后进来跟随留洋人士学习一段时间后，慢慢有了自己的经验和见解，开启独挡一面的征途。&1t;/p>

    在搭建柴油机研团队时，国内有过相关经验的工程师们，就成为中华集团极力希望获取的人才。他们要么分布在一汽、东风这样传统主机厂研机构内，有么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。&1t;/p>

    一夜之间，这些人才的身价倍增，因为中华集团开出了高价虚位以待。&1t;/p>

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