第四十二章 东方之子(第 1/4 页)

    一　　虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压t技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。

    从奥迪到宝来，搭载的1.8t动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高旋转，吸入更多空气将其强制压入动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮t的动机，将比自然吸气的同类高出3o—4o%的额外动力。

    但涡轮增压作为全新的技术，在当前还是有不少缺陷。

    “果然时间一长，涡轮容易烫过热！”

    看着动机台架上烧得红通通的涡轮，韩皓开口说道。

    “是啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8t轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。

    这是由于宝来动机使用了机械水泵降温，车一熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理散热很容易损坏。

    针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地待车3—5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”

    从底特律回国展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压动机研项目负责人，他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。

    他听了韩皓的话后，主动说道。

    “而且普通行驶时，涡轮设定在在动机过17oo转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”

    薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。

    现在台架中盘古1.8l动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增压器，从测试功率看，该动机可以达到2.2l动机的功率水平。

    博格华纳是美国企业，薛建斌在底特律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古动机涡轮的供应商。

    “搭配着我们的ecu程序，涡轮增压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的动机暂时无法长时间使用。

    对比之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行驶没问题。”

    作为业内专家，薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中，大众这次在技术方面走在了最前面，很让他钦佩。

    将来中华集团肯定要在b级车，也就是中级车领域展，那么动机就很关键，不能靠1.8l的动机来拉动一台大车。因此，必须要开2.4l或者同等功率的大马力动机，但v6技术还没有涉及，当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。

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