1800 垂直起降超音速战机,必须搞(第 3/4 页)

    现在涡扇-6g发动机能取得突破，跟那些苏联人谈，也就容易了。

    “垂直起降设计？谢总，咱们现在的设计都花了很多年，如果要重新改型设计，增加向下的起降付诸发动机，会破坏整个现有的结构设计……”霍海源没想到，谢凯在给他们带来好消息的同时，又带来了这么不好的消息。

    谢凯居然提出，要在起飞距离本来就很短的超-7乙上增加升力发动机，后期还需要更换可大角度偏转尾喷口的矢量发动机。

    这不仅是对他们设计团队提出了更高要求，也对发动机提出更高要求。

    “先把项目搞起来。我们需要先进的舰载战机。”谢凯脸色很严肃，“要搞航母跟两栖攻击舰，就不能没有这东西，否则以后我们没有垂直起降战机可用。”

    “不是有直升机吗？”不是霍海源不想搞这个。

    谢凯提出的，技术上都很难实现。

    国内连基础的涡轮风扇发动机都没搞定，带偏转喷口的矢量引擎，那更是不知道如何下手。

    “直升机要是能解决问题，需要搞这个？再说了，直升机难道可以做到超音速？”谢凯白了这位大佬一眼，“现在建造的航母，如果装备我们海军，哪架战机可以着舰？靠着没有战斗力的超-7a？”

    不是谢凯要瞎搞。

    即将到达的苏联专家，不少来自雅科夫列夫设计局。

    雅克-141的实验还在持续，但是这项目，无法再进行下去了。

    谢凯可不会眼睁睁地看着这样的机会就这样放弃了。

    连最早搞出《物理衍射理论的边缘波行为》这种隐身战机基础理论的彼得·乌菲切莫夫，谢凯都给搞回来了，自然不会放弃雅克-141的团队。

    如果无法跟雅科夫列夫设计局的专家们合作，最终只会便宜美国人。

    美国人用来抢劫他们盟友的f-35系列，虽然谈不上在三轴旋转喷管设计等方面抄袭雅克-141，设计经验，尤其是升力-巡航发动机的设计布局，来自雅科夫列夫设计局，连 f-22使用的f-119发动机，同样受到了雅克-141使用的r-79发动机的影响。

    谢凯深知这一切。

    越到后期，垂直起降的超音速战机所能提现的综合作用也就越强。

    仅仅靠着旋翼直升机，是根本解决不了问题的。

    无论怎么发展，旋翼直升机要想如同喷气式战机这样拥有超音速能力，难度实在是太大。

    还不如搞以喷气发动机为基础的垂直起降的超音速战机。

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