1798 航空发动机研究陷入的误区(第 3/4 页)

    发动机试车，分为好几个阶段。

    涡扇-6g装配的超-7甲，早就已经小批量生产，提供给蓝军的空军部队用于飞行试验。

    “轰~”

    还在实验室外面，一阵隐隐的轰鸣声就传入了众人的耳中。

    甚至能隐约感觉到地面的震动。

    “超长时间试车实验？”谢凯问旁边的孙宏。

    后者点了点头：“目前我们发动机最大的问题就在于使用寿命不长，现在主要实验的就是超长时间连续试车，以此寻找到最合适的材料跟生产工艺。”

    孙宏解释的时候，声音不小，周围的大佬们都能听得很清楚。

    “现在就是还没找到合适的材料跟工艺，而试车又不能不进行下去，每个月仅仅是航空燃油的消耗，都需要两千多万……”廖东风一脸肉痛。

    这话依然是说给龙耀华跟李明山听的。

    东风动力厂的试验经费，数目也不小。

    如果按照其他动力研究单位的试验方式，一年所消耗的燃油费用，也不过三两千万，他们的方式是在实验之后，找出问题，然后改进，然后继续试验。

    404资金充足，加上对发动机的需求比较迫切，往往是几台发动机同时进行试车。

    用资金来加快研发进度。

    “进口温度多少？”当谢凯从试车台所在的实验室玻璃墙上看到里面发动机喷射的火焰居然不是蓝色，有些失望。

    他不是专家，判定发动机是否强劲，直接看火焰颜色。

    火焰颜色也就代表着燃烧温度，燃烧温度决定了发动机效率，决定了动力是否强劲。

    “前端温度1420c，燃烧室温度约1780c，太高的温度，发动机内部燃烧室使用的材料就会在长时间高温工作下融化，这是一直困扰我们的问题……”孙宏向谢凯等人解释。

    “这温度不低了啊。”谢凯有些疑惑。

    al-31发动机，涡轮前温度大约1392c；涡扇-10的前端温度大约也只有1377c，这些发动机涡轮前的温度都比现在的涡扇-6g要低，为什么燃效效率没有这么高，产生的推重比也不尽人意？

    孙宏向众人介绍着涡扇-6g目前的各种参数跟数据，谢凯则是陷入了自己的思考。

    对于发动机，谢凯并不了解。

    不了解，但是脑海中有不少关于这些方面介绍的文章。

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