991 美国要给运-10颁发适航许可了(第 2/4 页)

    一下子扩建多个船坞，需要至少4亿以上，这中间还不包括配套生产线，船坞旁边需要的港机等设备。

    “今天才得到的消息。昨天美国美国航空管理局才批复，同时，最近几天将会安排适航监察员到秦飞的组装现场进行检查……各种材料以及文件，在大量试飞的过程中获得的数据，基本上没有问题了。”郑宇成笑着说道。

    他笑起来，脸上的褶子变得更多了。

    毕竟，运-10是他弄回来的。

    “美国人的适航许可有这么好拿么？”谢凯觉得有些不可思议。

    他了解到的，要想拿到适航许可，那可是得要几年的时间。

    “没有，我们这已经努力一年半了。”郑宇成摇头说道。

    这事儿谢凯并不知道，他原本以为运-10团队只会申请国内的适航许可。

    没想到，国内民航总局一直都以不符合要求而没有给运-10颁发适航许可，而美国那边先有了好消息。

    “美国那边松动了，欧洲航空安全局也就容易了，他们跟美国差不多。”郑宇成说道。

    “国内呢？”谢凯不能不问。

    当初运-10确实有着很大的安全隐患，安全使用寿命都不是很高。

    生产的第二架，也就是第一架用于试飞的，仅仅只飞行了三百多个小时，机身主体框梁的焊缝就已经出现了一些需要利用检测设备才能发现的隐蔽裂缝。

    可现在，有了大压机，生产材料跟生产工艺都得到了有效的改善，总体试飞了上千个小时，再不颁发适航许可，就有些说不过去了。

    “没有消息，管他呢！要求苛刻的欧美航空安全局都颁发适航许可证了，到时候他们不颁发，哼哼……”说到最后，郑宇成一脸的冷笑。

    谢凯也不由笑了起来。

    本来因为沪东船厂想要一口吃成大胖子的想法，齐志远想要把整个基地重心向海军装备制造领域倾斜而不好的心情，也变得好了起来。

    拿到适航许可后，运-10的前途将会变得更加光明。

    无论是商务机，民航客机，还是运输机，不会一点竞争力都没有的。

    欧美航空公司不买，至少可以飞到欧美各国的航班不是。

    民航总局不给发适航许可？到时候欧美的拿到了，这就好玩儿了。

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