996 15架运-10订单，民航局送钱上门(第 1/4 页)

    “没有啊。之前咱们递交资料都被不断地打回来，后来他们甚至看都不看，要不然，我们也不会先选择国外了……”白彦军脸上的笑容消失了，取而代之的是无奈。

    谢凯有些无语。

    这事儿的内情，他真不知道，之前知道民航总局不太待见运-10。

    “其实这真不能怪他们。当初咱们急切地想要获得订单，首先得有适航许可，资料什么的都是修改一点设计就提交一点新的，大部分都是原本的老资料……”程不时看着谢凯，苦笑着说道。

    尤其是404接手后，更是频繁，最终搞得适航审定司那边烦了，看都不看就把资料给打回来了。

    然后，就这样了。

    谢凯知道了内情，一时间不知道用什么词语形容自己的想法。

    404的这些家伙确实有些过分了。

    虽然民航总局一开始可能态度不好，工作有着问题，或许对运-10也是不待见，但是这明显是白彦军他们做的有些过分了。

    “跟民航总局闹翻，不是什么好事儿。”谢凯叹了口气。

    运-10要拿不到民航总局的适航许可，到时候哪怕拿着欧美的证，都没法商飞。

    “有什么不是好事儿？反正他们瞧不起咱们的运-10，觉得这玩意儿是垃圾……”白彦军才不管这些。

    他最清楚民航总局对运-10是什么态度。

    之前民航总局总是嫌弃运-10，瞧不起，说运-10不安全。

    郑宇成同样也是这样的态度，“他们爱发不发吧，反正他们当初就说了，无论如何都不可能采购运-10飞机的。”

    他们对于民航总局的态度不好基本上就是源于这样的问题。

    任何国家的国产飞机，一开始本来都应该得到自己国家民航总局的支持，有了订单，才能持续投入到技术性能提升跟生产线升级上面。

    中国不同。

    当初民航总局在了解到运-10的状况后，甚至没有顾忌当年讨论后得出的结论成果不能丢，项目不能停，科研队伍不能散。

    最终，把运-10的设计生产团队转向合作生产麦道飞机，如果不是404接手了，后果很严重。

    不仅从全国调集的科研队伍散了，甚至连全国分散，好不容易搞出来的配套单位都会因为失去了项目，没有了经费来源而不得不破产。

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