第一千四百九十八章 划时代的豪华客轮：太平洋号(第 3/4 页)

    但是这些去海外的移民，目前都是乘坐移民屯垦司组织的移民船前往，这些移民船的船票是非常便宜，甚至有时候为了吸引移民前往，还是免费提供船票呢。

    所以当代的远洋航行，其客源还是比较少的，普通老百姓不会有事没事就坐海船出行的，大多都是中上阶层，这些人对船票也不怎么敏感，长江航运公司的广州到上海的豪华客轮，单程票价十多元起步，一等舱的票价更是达到数百元，但是普通的中上阶层的人对这个价格也是能够接受。

    当然了，如果是内河客运的话又不一样了，内河客运的客源，大多都是普通人了，所以船票的价格就比较低廉，而冯氏航运公司就是利用其成本低廉的优势，在展开大规模的内河客运，抢了长江航运公司大量的市场份额。

    说真的，太平洋航运公司的管理层们，是不知道上头为什么突然让自己去订购一艘三四千吨的客轮的，这是典型的亏本买卖啊。

    但是不理解归不理解，上头吩咐下来的任务还是要去办的。

    太平洋航运公司里的高层们分析来分析去，都是得出了一个非常悲观的结论，甭管是扶桑航线还是南洋航洋，又或者是去印度甚至北美航线，都是没有足够的客源让这么一大艘客运船只维持下去的。

    最后呢，选来选去，只能是把目标放在了国内的沿海航线上。

    反正上头只是让他们建造并运营这种大吨位的远洋客轮而已，又没说非得让他们运营扶桑或者南洋航线，造出来一艘远洋客运然后执行国内沿海航线也是可以的嘛。

    而既然要执行国内沿海航线，那么必然要和长江航运以及冯氏航运这两大巨头打擂台了，长江航运公司在沿海航线上，走的是豪华客轮的路线，而冯氏航运公司刚好相反，他们走的是廉价客轮的航线，双方是各选一个方向，然后进行竞争，然后都是想要侵吞对方的市场份额。

    简单来说就是，冯氏航运试图向豪华客轮方向发展，长江航运也是想要打开廉价航运的市场。

    而太平洋航运公司参考了这两家公司的策略后，决定来一个通吃！

    反正他们预备打造的船只足够大，虽然连具体的设计都没有，但是上头限死了，至少三千吨起步，最好是能够做到四千吨。

    考虑到这种是政治任务，能够做大就不做小，只要技术过关，那么肯定是四千吨起步的。

    四千吨的庞大的船体上，足以提供足够大的空间，然后分个一二三等的船舱，一等豪华客舱，用来服务权贵，票价定个几百元，至于二等舱，瞄准的是普通的中产，数十元不贵，但是也不便宜，此外还有三等舱，则是面向普通旅客，票价看航程远近，十多元左右。

    这样的定位，也是把这艘客轮定位豪华客轮了，而豪华客轮的造价，比普通客轮的造价显然会更加昂贵，这么一艘船，估计至少也有六十万，甚至七十万才能够拿下来。

    这么多钱太平洋航运公司拿不出来啊，怎么办，向上头诉苦呗。

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