第一千四百九十八章 划时代的豪华客轮：太平洋号(第 2/4 页)

    冯氏航运公司和长江航运公司竞争了这么多年，其客运领域已经不算差了，但是依旧没有什么远洋客轮业务，他们的客运航线，普遍是集中在内河航线以及沿海航线的。

    目前国内的客运业务上，长江航运公司至少占据了百分之四十以上的份额，冯氏航运公司也是抢占百分之三十以上市场份额，至于其他公司，只能是瓜分剩下了的百分之三十的市场份额了。

    但是，上述的客运市场，都只局限于内河客运市场以及沿海客运市场，没有什么远洋客运市场。

    因为当代的远洋航行，还是以货运为主，除了移民屯垦司组织的移民船外，根本就没有纯粹的远洋客运船只，有远洋出行需求的人，往往都是乘坐各大海外贸易公司的商船出行。

    这里头一方面是远洋客运的市场非常小，而另外一方面也是和远洋船只造价高，运营成本高有关系。

    一艘远洋船只，如果单纯执行航运，赚点运费的话，那么是会亏死的，大部分跑远洋的船只，其利润都不是什么运费本身，而是货物上的利润。

    现在建造出来一艘大吨位的客轮出来，并投入运营，跑扶桑、南洋或者什么印度航线，说实话，太平洋航运公司那边都要怀疑，哪来的这么多客源啊？

    到时候估计连维持运营都维持不了，更别说收回造舰成本了。

    当代建造这种大吨位的远洋客轮，所需的资金可是非常庞大的数字。

    一艘千吨左右的加装蒸汽机的机帆动力木制客轮，船体和装修加起来，至少需要十多万，如果装修的更加奢华，那么达到二十万甚至更多都有可能的。

    更不要说上头让他们造的还是三四千吨的远洋客轮了，这么大的船，哪怕只是普通客轮，少说也得三四十万，如果再加上豪华装修，怕是没有六十七万两拿不下来。

    当然了，你也可以不采用豪华装修，只造个普通船体出来，然后搭载更多的客人。

    但是这年头哪怕是乘坐海船出行的人本来就少了，但是你想要每一次都搭载上千人，那也是不太可能的事。

    实际上这年头乘坐海船去海外领地的人，大部分都是中上阶层的人，比如往来海外领地和帝国本土的官员们，经商的商人们。

    普通老百姓是不会没事两头跑的。

    非要说有的话，那也就是移民了！

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