第２７２２章 港口经济(第 3/4 页)

    霎时包括韩文波、庞森等人乃至整个市府大院才悟出白钰临时要求警车开道的真实意图——

    并非摆谱，而是防止屠郑雄存心添堵，派人派车在前往港口路面上设置障碍，让白钰去不成或下不了台。

    对屠郑雄来说，完全有可能干这种事。

    白钰防范在先，连“开枪击毙”都说出口了，后果严重性可想而知。商务大巴在两辆警车护卫下缓缓驶出市府大院时，已有几十条提示短信发到屠郑雄手机上。

    “撤！”屠郑雄惦量再三咬牙切齿道，让本来打算找麻烦的、添堵的人马全部撤出阵地。

    一路走得特别顺畅，商务大巴沿着城港大道一个多小时先来到湎口港。

    裴铮介绍说湎泷港从上世纪初至今已有100多年历史，大致可分为四个发展阶段：

    一是建国前40多年的起步阶段，由香港民族实业家们在湎港兴建两座木制并配有趸船设施的千吨级码头，设立湎口港务公司经营港口业务，结束了数百海里范围内无港口码头的历史。但其间战争频发几经倒闭，港口规模小发展缓慢，到1949年解决时货物吞吐量只达4万吨左右。

    第二阶段1950－1978年，省里先后成立湎泷港口港务管理局、管委会并由基杜市代管；上世纪六十年代开展江海运输业务；上世纪七十年代开辟集装箱业务，之后筹建新港区围堰吹填、试接外贸船舶，至1978年底货物吞吐量增至300万吨。

    三是改革开放背景下的快速发展阶段，这期间京都正务院正式批准湎泷港为南中国海海域对外港口，全面对外国籍船舶开放；本世纪初2.5万带领级深水泊位和配套设施正式峻工；申委省正府具报告单独设湎泷市，港口从原先省正府港务厅直接管理变为以湎泷市为主，业务上接受省港务厅指导的双重管理体制，全港货物吞量达到2000万吨。

    第四阶段是近二十年可谓机会与考验并存，一方面京都和省里的正策不断放宽，推动城港一体化和沿海港区联动开发，促进港口经济为湎泷市及内陆地区的升级服务，将港口发展上升到国家战略行列；另一方面宏观经济低迷和无所不在的贸易战对湎泷之类的小港口冲击很大，加之人为决策失误等因素，湎泷港每况愈下。

    站在港口隔离绿化带前，海风徐徐，海面一望无垠心旷神怡。

    “湎口港区岸线总长多少？”白钰问道。

    裴铮答道：“17.8公里。”

    “万吨级集装箱码头几座？散货和发货泊位几座？通用泊位几座？”白钰边珠炮问道。

    “分别是2座、4座、2座，都有配套挖入式海港港池。”裴铮从容答道。

    -->>(第 3/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）