第64章万吨邮轮（感谢打赏，求月票，求推荐票，请热情读者朋友们支持）(第 2/4 页)

    “no……本，帐可不能这样算，伦敦虽然没有给太平洋邮轮公司支付现金，但是给出了加勒比海至北美和加勒比海至菲律宾太平洋航线的安全承诺，这对于一家经营跨太平洋客货运输的航运公司而言，比金钱更加珍贵。”

    “我们明白这一点，亲爱的李，伦敦的那些家伙口惠而实不至，实际上的好处并没有你想象的那么大。购置和运营船舶的费用，加上跨洋运输的巨大风险依然要邮轮公司来承担，我们必须得到合理的利润，这是我们的底线。”

    “据我所知，跨太平洋运输华工的成本只有10美元，而你们的每张船票价格都在50美元以上。”

    “上帝呀，这是造谣。这完全没有计算航运公司的成本和承担的巨大风险，还有我们在大陆设立办事处运营费用，因为意外而丧生的旅客损失。若是给这些旅客只提供最低劣的伙食和生存环境，10美元确实够了，但这是最低标准。”

    “别忘了，本，我们是在讨论数以万计华工跨洋运输的大生意，而这将持续数年甚至更长时间。联合会的信誉有伦敦政府做保，而且我们也有充沛的财力支持此项大规模移民行动，所以，我必须要在价格上看到足够的诚意，这将是一桩史无前例的大生意。”

    “我了解，我了解，亲爱的李，邮轮运输公司的运营保本线在30美元每名乘客，保证一张床铺和必要营养的饮食，不能再低了。”

    “本，你有没有想过订购更大的铁壳邮轮，一次可以运载1000人甚至更多，这样将会极大的消减单人成本，而邮轮公司也能够得到合理利润。”

    “你说的是大西方号和大不列颠号？”

    “没错，伙计。”

    “长时间的跨洋运输中，每名乘客需要更大的活动空间，你说的这两艘船，每次最多只能载运不超过600人，不能再多了。”

    说到这里

    本-约翰逊摇了摇头，他忽然神色一动说道：“等一下，让我想想。

    你说的这一切与英国工程师伊桑巴德-金德姆-布鲁内尔的构想不谋而合，他认为；

    更大的轮船可以减少运营成本，载运相同数量的乘客或者货物，大轮船更经济。因为小船运输需要更多的船只和航次，消耗更多的燃料，投入更多的人力。

    据说他正在设计万吨以上的轮船，只要有足够的资金资助，这一切不成问题，技术上的难题完全可以解决。

    在布鲁内尔的构想中，这样的一艘巨轮可以承担跨洋运输的重任，一次运输4000名乘客，从英国往返澳大利亚无需再次加煤。

    天啊！这也许是个不错的实践机会。”

    “布鲁内尔？”李察有些疑惑的问道，他并不认识这个英国设计师。

    本-约翰逊是从事航运界的资深人士，了解的肯定比李察更多，他解释道；“布鲁内尔就是主持设计并建造“大西方”号和“大不列颠”号的著名设计师，1825年贯穿泰晤士河的396米长河底隧道，就是他和父亲马克-伊萨姆巴德-布鲁内尔共同设计建造的标志性建筑，父子两人都是英国大名鼎鼎的设计师。”

    “哦……原来如此，那您能够联系到这位著名的设计师，并且将宏伟蓝图付诸实施吗？”

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