第四百四十六章 机场运营收益(第 2/2 页)

    “纽黑文机场可不是一个好的选择，隔壁又是波士顿又是纽约。商业航班，其实很萎靡...除了家大业大的美国航空还在那里扎着以外，也就达美航空不服输一样地进去提供了一个往返辛辛那提-北肯塔基机场的航线。上座率...很成问题！天知道他们还能维持几年...”

    到底是做二级市场的投行人，关于隔壁州一个机场的业务数据张口就来。虽然这些情况，卡特自己也清楚，但什么叫投资潜力啊？！

    “的确，这些年纽黑文机场，包括其航线效益都不好。可这不也是一个机会吗？波士顿罗根机场，或者纽约拉瓜迪亚...他们效益是好，可那也意味着没我什么事不是吗？”

    正所谓“别人恐惧我贪婪，别人小亏我破产”...

    后面划掉！

    说到底，只是一个想法，一个思路。就像保尔森刚刚所说的那样，机场的营收效益与当地发展息息相关。若是纽黑文能发展起来，这个机场的效益也肯定能够回暖。

    今年的大熊市，就彷佛黎明前的黑暗...

    准确地说，整个八十年代，都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危机、中后期的股灾等等，可进入九十年代以后，你听说过美国有啥大灾大难吗？！

    反正卡特没听说过...

    细想一下眼前的局面，股市大熊！银根收缩，市场消费力不足，并随着银行储蓄加息，居民存款意愿高涨。在股市上流通的钱变少了，在消费品市场上流通的钱难道不变少吗？

    消费品市场上流动的资金，减少得可比股市要快得多！美联储的量化缩表几乎是第一时间就传导进了日用消费品市场。那还是在80年的上半叶，卡特就在亚特兰大等地见到了真切的市场萎靡画面。至于股市上的热钱减少，只能说明，恶劣情况在进一步加剧，以至于加剧到了一些所谓的高净值人群都感到了资金压力。

    正常来讲，股市的反应速度，危机的传导速度是比较慢的！尤其是在这个以个人投资者为主的市场年代里...

    逻辑很简单：一般玩股市的都是啥人啊？即便是只投入了几百美金，几千美金的小韭菜，那相比许多连储蓄都没有的人来说，他们基本也是小康吧？不然哪有闲钱往股市上丢不是？

    这帮人的抗风险能力，要比那些“月光族”强太多太多了！当他们感觉到，似乎已经没有闲钱丢在股市上，或者不得不把投资股市的钱抽出来，用于生活、或者用于储备时，那基本说明，危机已经到了白热化的阶段了！

    更多的产品卖不出去，则制造企业的效益下滑更加严重，加之股市萎靡，融资难度与融资成本都在大大上涨。在这样的环境里，商务差旅的频次还有标准都是百分之一百会降档的，非必要甚至干脆就别出差了，别跑了，省点钱...

    企业客户这边大体呈现出这么个情况，那个人客户那边，又能好多少呢？

    客流量一旦减少，航空公司的盈利必然出现大幅度的下跌！甚至直接跳水！

    原因无它：成本太高！