第四百零一章 并不顺利的公交服务协商(第 2/2 页)

    梅琳达显然久经阵仗，直接拿耶鲁的市场规模去诱惑公交公司的特劳德经理：

    “任何一件商品都会遵循其消费者的需求发生改变，何况是公共交通服务。运行的时间更加贴合市场的需求，对公交公司而言，其利润增量也是可观的！我们可以每年为您更新耶鲁的公交需求时间表，以帮助您更好的制定路线规划。你们赚钱，我们得方便，怎么样？”

    “不不不，卡斯特女士，问题不是这样看的。首先，我不否认耶鲁是一片大市场，但我们是纽黑文公交公司。我们不是校园巴士公司，我们还需要为市民们服务。我给你看一组数据吧...”

    吩咐手下拿过一份公司线路图，特劳德将其铺在办公桌上，展示给卡特与梅琳达看：

    “我们现在一共拥有138辆公交巴士，其中在布兰福德地区运营的巴士数量已经有74辆了！超过了我们公司一半的运营巴士总量，可见我们对耶鲁市场并非毫不关心。如果真不关心耶鲁的需求，也不会在听到你们来访便第一时间接待你们了，不是吗？”

    稍作解释后，特劳德继续说道：

    “这74辆巴士，要服务于布兰福德地区五条线路。它们或多或少都会经过耶鲁，这也是我们认为最合理的线路设置。比如在教堂街、皇冠街、约克街道等耶鲁主体区域，覆盖率较大；但在护理学院等地，会稍微少些...”

    “一方面，这是因为这些地区的师生数量有限，另一方面，也因为我们的巴士数量有限。你们要知道，假定为班次间隔时间为15分钟，那么一跳全程需要60分钟的公交线路，要投入的运营车辆不是4辆，而是8辆！”

    “而这五条线路，每条都会经过纽黑文市中心，其中三条都会去到西黑文，因为你们有不少活动会在那边举办，我们也是做了妥协。面对这几条较长的线路，我们运用了增加班次间隔的方式，这才勉强做到了完整的运行。现在你们要增加某一时间段的频率，对我们来说非常为难。”

    “这意味着我们需要从其他线路上调配更多的车辆过来，这样一来，我们整个线路规划都得推翻重做。这就不是一个小问题了，如果我们有多数闲置车辆在，那么我自然愿意增设卡斯特女士你说的耶鲁专线，但现在的问题是，没有！一辆闲置的巴士，哪怕是较为闲置的巴士都没有！”

    “前几年，前十来年的纽黑文市政情况，你可能不了解。当时大量的人员都在外流，要么去是纽约定居，要么是去北边的波士顿，甚至连去罗得岛州的人都有！当然，现在也有...我不知道你在夜晚出过校园没有？你到纽黑文市中心就会发现，晚上所有的店铺都会关门。在这种环境下，我们如何敢加大力度采购更多的车辆呢？”

    “即便是现在，这个市民外流的情况有所缓解。但并没有被根绝，这里依旧不能算一个宜居的城市，市民们的定居意愿始终不强烈，我们也不敢增加巴士的数量，只能用现有的这一百来辆车，勉强维持运行。这一点不仅是我的意思，也是我们董事会的态度，起码在纽黑文的市民定居意愿没有发生明显好转时，我们无法增购更多的车辆，自然也没有更多的车辆去配合你那边的计划了！”

    “希望你理解！”