第三十二章 还真查出问题来了(第 1/3 页)

    “当然，我写下这段文字的时候并不是想说，机务人员永远都不会出差错。只要是人，就可能有疏忽，有疏漏。但让我们看看机务的工作流程...”

    第二天一早，刚刚睡醒的林毅看到了手机上比乎弹出来的消息通知，见到事关自己饰演的剧，问题讨论又是自己主导改编的剧情，林毅立马睁开朦胧的睡眼，点了进去...

    “一架正常执行航班任务的客机，通常在落地后会接受两次检查。第一次是降落后，机组做完关车程序，离开飞机并进行安全检查后，地面机务人员就会来接手这架飞机，逐项进行检查。第二次是飞行前，机务会再次检查飞行各个部件，各项性能参数，并将其记录在飞机故障记录本上，交给机长签字的！”

    “这一段，我在剧里看到过。有机务进入驾驶舱，汇报‘飞机好’的镜头，再结合之前的内容来看，该剧编辑肯定是明白机务工作流程或者说飞机检查流程的。可怪就怪在这里，按理说，既然知道这个，那么飞机除了日常检查外，每架飞机飞行50或100小时后，都要定期检查的情况应该不会不知道吧？”

    “如果说快速的日常检查，没有注意到风挡结构有问题。那定期检查呢？定期检查可不是一个小时就能做完的，最少也得三天，长则一周。这种全面检查，还查不出来吗？还会放任风挡有问题的飞机上天？适航证怎么办下来的？机长怎么签字的？”

    “当然，这个剧情对我来说虽然挺毒。但其他地方，还是非常值得肯定的，比如前面出现过的起飞阶段遭遇风切变，在我刚上右座的时候，我就遇见过一模一样的情况，当时也是被机长骂得差点失能...”

    客机例行检查周期这么短吗？！

    林毅有些傻眼，这条回答的答主，好像有点太过高看自己了。关于客机的检查，维修什么的，自己那是真不懂啊！

    机务和飞行，完全就是两个专业。对飞行员来说，飞行器故障，他们只需要知道这个故障的成因，是哪里出了问题，并且在出现问题以后，怎么做能恢复正常，或者将安全风险降到最低就行了。怎么修理这些故障，抱歉，那根本就不是飞行员学习的内容。

    别说林毅学飞后根本没有进入航司工作了，就是去航司工作了，都不一定能知道这一点。因为飞行机组每一次飞的飞机都不是固定的，他们怎么知道哪架飞机忽然有段时间没有出现在航班任务中了？所以，林毅是真不知道每架大客机飞不到一百小时就要进行定期全面检查的情况。

    可前世，明明就出过真事啊！这找谁说理去？

    哑巴吃黄连，有苦说不出的林毅洗漱完毕，拿上昨儿买回的面包，心情低落地离开家。面对那位自称飞行员答主的评论，林毅无法反驳。而戏都播出了，在这种木已成舟的局面下，再继续纠结这个评论，只是给自己添堵。

    花了比平时更长的时间进入状态，林毅吊起了自己的嗓子...

    “王机长早！”

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